{"id":10318,"date":"2022-09-24T09:30:24","date_gmt":"2022-09-24T07:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=10318"},"modified":"2022-09-21T11:54:57","modified_gmt":"2022-09-21T09:54:57","slug":"nuova-ferrari-purosangue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/nuova-ferrari-purosangue\/","title":{"rendered":"Nuova Ferrari Purosangue"},"content":{"rendered":"

Per carit\u00e0, non chiamatela SUV! La nuova Ferrari a quattro posti e quattro porte, secondo Maranello, non \u00e8 una banale sport utility ma una vera sportscar. Nel senso che ha prestazioni e dinamica di guida tipiche delle supersportive pure del Cavallino. \u00c8 la Ferrari pi\u00f9 grande e lunga mai costruita: 4,97 metri di lunghezza, 1,59 metri di altezza. E un peso di oltre due tonnellate. Per la precisione 2.033 kg a secco. Dimensioni proprio da SUV se vogliamo, ma questa Ferrari Purosangue<\/strong> non vuole proprio essere assimilata alle altre sport utility.<\/p>\n

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Perch\u00e9 \u00e8 un\u2019altra cosa. Fin dal prezzo, fissato in 390 mila euro tasse comprese. Cui vanno aggiunti gli immancabili optional che faranno lievitare facilmente il listino oltre i 400mila euro. Proibitivo? Non per i clienti Ferrari che hanno gi\u00e0 fatto la coda versando un anticipo di diverse decine di migliaia di euro senza aver nemmeno mai visto l\u2019automobile. N\u00e8 dal vero, n\u00e9 tantomeno in fotografia. I primi duemila clienti che si sono prenotati hanno potuto ammirarla di persona martedi 13 sera in Toscana nel corso di un party privatissimo. E per godersi dal vero il loro acquisto alla cieca non hanno indugiato a precipitarsi in Italia da tutto il mondo.
\nLa Ferrari Purosangue \u00e8 un\u2019auto diversa. Una vera Ferrari ma con quattro comodi posti. Massiccia e imponente come una sport utility, ma non morbida di assetto e votata al roll\u00eco nella guida come tutti i SUV. Il Purosangue si picca di essere simile per carattere e comportamento dinamico alle Ferrari biposto pi\u00f9 cattive. D\u2019altronde il nome Purosangue sta a sottolineare proprio questo: pur se possiede dimensioni extralarge, Ferrari vuole evidenziare che nelle sue vene scorre lo stesso sangue e lo stesso carattere selvaggio di tutte le sportscar del Cavallino.<\/p>\n

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Proprio per restare il pi\u00f9 possibile fedeli alla linea di sangue delle sportive del Cavallino, Ferrari ha motorizzato il Purosangue col propulsore pi\u00f9 celebre e famoso della propria gamma: il 12 cilindri a V di 6,5 litri di derivazione 812. Che su quest\u2019auto sviluppa la bella potenza di 725 cavalli. Per migliorare poi la dinamica di guida messa a dura prova da dimensioni e peso extralarge, i tecnici hanno realizzato una innovativa sospensione attiva a controllo elettronico. Che ottimizza sia l\u2019assetto che il comfort di marcia. Vediamo perci\u00f2 meglio in dettaglio com\u2019\u00e8 fatta la Ferrari Purosangue e quali sono i suoi punti di forza e le sue esclusivit\u00e0. Perch\u00e9 questa non \u00e8 una Ferrari come tutte le altre, ma una vera rivoluzione per Maranello.
\nL\u2019obiettivo di Maranello \u00e8 stato quello di realizzare la prima Ferrari veramente a quattro posti. Posti comodi. Ci sono state altre auto del Cavallino in passato in grado di ospitare quattro passeggeri (l\u2019ultima la GTC4 Lusso), ma in realt\u00e0 \u2013 secondo una definizione cara al fondatore \u2013 le (poche) Ferrari con sedili posteriori erano chiamate 2+. Una definizione di comodo per sottolineare che si trattava di vetture effettivamente perfette per chi sedeva davanti, ma con l\u2019aggiunta di due striminziti sedili posteriori. Perch\u00e9 secondo Enzo Ferrari aggiungere due posti veri alle sue auto avrebbe stravolto la personalit\u00e0 del veicolo. Avrebbe provocato l\u2019allungamento del passo, l\u2019aumento il peso e questo avrebbe limitato perci\u00f2 sia le prestazioni che il piacere di guida.<\/p>\n

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Ora i tempi sono cambiati e la tecnologia moderna ha permesso di compensare pesi extra e dimensioni extralarge. Per cui il Purosangue \u00e8 la prima Ferrari in grado di offrire quattro posti veri belli comodi, senza sacrificare la performance. E non finisce qui. Sul Purosangue ci sono, un po\u2019 nascoste in verit\u00e0 dalla linea coup\u00e9, anche due porte posteriori per far salire pi\u00f9 comodamente a bordo i passeggeri dei sedili dietro. Gi\u00e0 in questo aspetto il Purosangue stabilisce un record: \u00e8 la prima Ferrari della storia a quattro porte.
\nE poi non si tratta nemmeno di porte convenzionali: le due porte posteriori si aprono controvento. Sono incernierate dietro e quando si spalancano tutte e quattro le portiere, si apre alla vista uno spettacolo formidabile: il colpo d\u2019occhio che offre l\u2019intero abitacolo, che appare come un bozzolo pronto ad accogliere guidatore e passeggeri.<\/p>\n

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C\u2019\u00e8 anche un vantaggio tecnico che ha guidato la scelta delle porte controvento: con questa conformazione \u00e8 possibile realizzare portiere molto pi\u00f9 corte del normale perch\u00e9 si spalancano pi\u00f9 ampiamente (a 79\u00b0 contro i 65\u00b0 delle tradizionali) e rendono la salita pi\u00f9 agevole. L\u2019uso di porte pi\u00f9 corte, incernierate dietro invece che sul montante centrale, ha permesso ai progettisti di poter ridurre l\u2019interasse dell\u2019auto che altrimenti, invece dei 3018 mm attuali, sarebbe risultata vistosamente pi\u00f9 lunga. Inoltre per camuffare il design da quattro porte e restituire una vera immagine da coup\u00e9, le porte dietro non sono dotate di vere e proprie maniglie, ma c\u2019\u00e8 una specie di levetta ben nascosta nella zona anteriore. Da dentro invece si aprono con un pulsante elettrico.
\nUn particolare importante: i posti dietro sono singoli. Si tratta di veri e propri sedili avvolgenti, tali e quali a quelli anteriori. Il motivo va ricondotto all\u2019origine del progetto. Il Purosangue dev\u2019essere una Ferrari in tutto e per tutto, nelle prestazioni sportive e nella dinamica di guida. Raggiunge velocit\u00e0 elevate in curva, ha grande aderenza e scatena una buona forza g laterale. Per questo motivo i passeggeri posteriori hanno necessit\u00e0 di sedere su un sedile avvolgente che li trattenga dai scuotimenti provocati dalla forza centrifuga. Per questo anche dietro ci sono sedili sportivi analoghi a quello del pilota. Per questo la vettura \u00e8 a quattro singoli posti. Il che significa anche che \u00e8 omologata per quattro persone, non cinque. Non esiste un posto supplementare centrale, nemmeno per un bambino. Inoltre l\u2019albero di trasmissione che occupa il tunnel centrale impedirebbe a un eventuale quinto passeggero di sistemare le gambe.<\/p>\n

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Essendo un\u2019auto di dimensioni pi\u00f9 grandi delle solite Ferrari, per il Purosangue Maranello ha dovuto realizzare ex novo oltre l\u201985% dei componenti. Il telaio \u00e8 in leghe di alluminio ad alta resistenza con profilati estrusi connessi mediante fusioni; a questi sono collegati gli elementi portanti in lamiera. Per via della nuova tecnologia costruttiva, il telaio ha una rigidit\u00e0 strutturale e torsionale superiore del 30% rispetto al telaio della GTC4 (la precedente Ferrari a quattro posti ma soltanto due porte); la carrozzeria che lo ricopre \u00e8 in alluminio ma alcuni componenti, in particolare il grande tetto, \u00e8 realizzato in carbonio per abbassare il baricentro. Un vantaggio considerevole se si pensa che il tetto in carbonio pesa il 20% in meno di uno corrispondente in alluminio.<\/p>\n

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Sul Purosangue la Ferrari ha fatto ricorso allo schema transaxle per alloggiare nella vettura motore e cambio. Un layout che prevede motore collocato sull\u2019anteriore e cambio invece alloggiato nella zona posteriore. Una soluzione cui Maranello ricorreva fin dal passato nelle proprie berlinette a motore anteriore: serve per bilanciare il pi\u00f9 possibile i pesi per arrivare vicini al baricentro perfetto per un\u2019automobile che prevederebbe la ripartizione dei pesi 50\/50 fra i due assi ruota. Sul Purosangue, grazie al cambio collocato dietro il 49% dei pesi grava sull\u2019anteriore e il 51% dietro.
\nIl cambio \u00e8 un 8 marce a doppia frizione a carter secco, mentre il propulsore V12, collocato davanti ma entro l\u2019asse delle ruote per ottimizzare il baricentro, \u00e8 un 12 cilindri a V a iniezione diretta di 6,5 litri (94×78 mm di alesaggio e corsa) con bancate a 65\u00b0. Deriva da quello della 812 Competizione ma sono stati per\u00f2 ridisegnati i sistemi di aspirazione e scarico. Sviluppa 725 cavalli a 7.750 giri\/minuto (la 812 Competizione raggiunge invece gli 830 cv) e una coppia elevatissima: 716 Nm a 6.250 g\/m. Superiore persino alla 812. Ma uno dei motivi per cui il motore \u00e8 stato riprogettato \u00e8 per addolcire la curva di coppia: essendo un\u2019auto versatile e multiuso la spinta del motore dev\u2019essere fruibile anche a basso regime. In questo caso il Purosangue sviluppa ben l\u2019ottanta per cento della coppia motrice gi\u00e0 a 2.100 giri.
\nAnche se non \u00e8 uno sport utility, ma una sportscar rialzata, il Purosangue dispone di un sistema di trazione integrale. Ma a met\u00e0. Che vuol dire? Che Ferrari non voleva una vera 4×4 per mantenere sul Purosangue il comportamento dinamico delle trazioni posteriori pure, come la 488 e le altre supersportive. Il Purosangue per\u00f2 \u00e8 un\u2019auto multiuso dall\u2019impiego pi\u00f9 versatile di una berlinetta. Per cui Ferrari ha utilizzato il sistema di trazione integrale compatto gi\u00e0 sviluppato per la GTC4. Un dispositivo chiamato PTU (Power Transfer Unit) che \u00e8 formato da una serie di ingranaggi controllati da una frizione che spostano parte della coppia (anche pi\u00f9 del 50%) sulle ruote anteriori fino a un certo valore
\nQuesto pu\u00f2 soddisfare la richiesta di motricit\u00e0 in caso di guida su fondi viscidi come terra o neve o sul bagnato, dove chi guida affonda l\u2019acceleratore in modo parziale (sono pur sempre 725 cavalli!). Quando per\u00f2 la richiesta di coppia tramite l\u2019acceleratore si fa elevata, il sistema smette di agire (di solito avviene oltre la 4\u00b0 marcia e sopra i 200 km orari) e l\u2019auto torna a marciare come una trazione posteriore pura. Ma a quel punto significa che si sta accelerando a fondo perch\u00e9 il grip dell\u2019asfalto lo permette per cui non serve pi\u00f9 spostare coppia sull\u2019avantreno.
\nPer rendere pi\u00f9 agevole la guida di un\u2019auto cos\u00ec imponente (4,97 metri di lunghezza e 3018 mm di passo) Ferrari ha fatto ricorso anche sul Purosangue al sistema di ruote sterzanti posteriori introdotto sulla F12 Tour de France. Una soluzione che accorcia virtualmente il passo dell\u2019auto quando di curva a bassissima velocit\u00e0 e migliora l\u2019agilit\u00e0.<\/p>\n

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L\u2019altra grande novit\u00e0 del Purosangue sono le sospensioni attive. Si tratta di una soluzione studiata in collaborazione con la societ\u00e0 Multimatic, che realizza gli ammortizzatori impiegati sul Purosangue. La chiave del sistema sono speciali ammortizzatori idraulici, ciascuno dotato per\u00f2 di un motore elettrico. Tanti realizzano sospensioni attive sulle proprie auto, ma quello che rende uniche quelle della Ferrari Purosangue \u00e8 la velocit\u00e0 di esecuzione. E quindi la risposta alle forze fisiche che si generano per effetto del fondo stradale e della dinamica di guida. Il sistema attivo funziona a 48 volt per cui il motore elettrico dell\u2019ammortizzatore \u00e8 in grado di controllare ad elevata velocit\u00e0 il funzionamento e reagire istantaneamente ad ogni variazione delle forze fisiche, adeguando istantaneamente la risposta dell\u2019ammortizzatore.
\nQueste sospensioni attive permettono di migliorare la stabilit\u00e0 di marcia in curva e di ridurre il roll\u00eco, che per un\u2019auto alta 1,59 metri che pesa due tonnellate \u00e8 fondamentale. Ma anche migliorare il confort di bordo smorzando le micro-sconnessioni del fondo stradale.
\nAbbiamo avuto l\u2019opportunit\u00e0 di sederci in anteprima all\u2019interno del Purosangue. E bisogna ammettere che anche se con la stranezza delle quattro porte e dei posti posteriori, \u00e8 a tutti gli effetti una vera Ferrari. La posizione di guida non \u00e8 seduta come sulle maggior parte delle auto rialzate, ma \u00e8 piuttosto distesa. Le gambe non sono piegate, ma tese. Comandi e display sono simili a quelli della SF90 Stradale, con i comandi touch sulle razze; ma a partire dal pulsante di avviamento fino al manettino e ai pulsanti che accendono le luci, alcuni sono tornati ad essere veri tasti fisici che si premono e fanno click e non si devono soltanto sfiorare col polpastrello.
\nAl centro del tunnel c\u2019\u00e8 un pomello rotondo che fuoriesce elettricamente e da cui si comanda tutta la climatizzazione, toccando a sfioramento la superficie del pomello per alzare o abbassare la temperatura. Lo stesso pulsante c\u2019\u00e8 anche fra i posti posteriori per consentire ai passeggeri dietro di decidere il proprio livello di temperatura.
\nL\u2019altra curiosit\u00e0 \u00e8 che il passeggero anteriore ha a disposizione un grande display da 10\u201d2, simile a quello del guidatore, dove sono replicate tutte le funzioni dell\u2019infotainment e anche gli indicatori di velocit\u00e0 e regime motore. Quindi non c\u2019\u00e8 un unico display centrale fra i due posti come su tutte le auto ma ognuno degli occupanti dei sedili anteriori ha il proprio personale schermo.
\nI sedili singoli posteriori invece, sono comodissimi e avvolgenti. Rivaleggiano per seduta e contenimento con quelli anteriori. Stessa forma, stessa imbottitura. Per\u00f2 sono completamente reclinabili per trasformare il Purosangue in una specie di super-station wagon. Cos\u00ec la capacit\u00e0 di carico del baule, che \u00e8 di 470 litri, una volta abbattuti i sedili passa ben oltre i mille litri. Si pu\u00f2 quasi caricare un mobile dell\u2019Ikea…<\/p>\n

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