{"id":10832,"date":"2022-12-07T09:30:49","date_gmt":"2022-12-07T08:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=10832"},"modified":"2022-12-07T09:30:57","modified_gmt":"2022-12-07T08:30:57","slug":"audi-r8-coupe-v10-gt-rwd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/audi-r8-coupe-v10-gt-rwd\/","title":{"rendered":"Audi R8 Coup\u00e9 V10 GT RWD"},"content":{"rendered":"

A dodici anni lancio della prima R8 GT, Audi Sport alza ulteriormente l\u2019asticella prestazionale con R8 Coup\u00e9 V10 GT RWD:<\/strong> il propulsore aspirato raggiunge ora 620 cavalli e 565 Nm scaricati sulle ruote posteriori e finemente gestiti dalla nuova modalit\u00e0 Torque Rear con intervento regolabile del controllo di stabilit\u00e0. Supercar estrema sia a livello estetico che tecnico, la nuova GT sar\u00e0 prodotta in soli 333 esemplari, tutti gi\u00e0 assegnati, di cui solamente due riservati al mercato italiano. I fortunati acquirenti potranno contare su una vettura pronto pista omologata per la circolazione su strada: lo confermano elementi come pacchetto aerodinamico in carbonio, freni carboceramici e interni racing. Per guidarla al limite, per\u00f2, serve esperienza.<\/p>\n

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Le \u201ccattive intenzioni\u201d di Audi R8 GT RWD si percepiscono gi\u00e0 dal primo sguardo. Gli esterni sono caratterizzati da elementi neri a contrasto, cerchi in lega forgiati da 20 pollici specifici e kit aerodinamico in fibra di carbonio: elementi come splitter, blade laterali anteriori, estrattore e ampio alettone con supporti a collo d\u2019oca, sviluppati in galleria del vento, massimizzano la deportanza. Ci\u00f2 permette di aumentare l\u2019aderenza, scaricando in maniera ottimale gli elevati valori di coppia e potenza trasmessi all\u2019asse posteriore. Anche gli interni, realizzati in materiali nobili come fibra di carbonio e Alcantara, riflettono il carattere racing esclusivo della supercar tedesca.<\/p>\n

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Nessun elemento di troppo o inutile fonte di distrazione: l\u2019obiettivo principale \u00e8 il tempo sul giro. Lo dimostrano, oltre alle informazioni mostrate dal quadro strumenti digitale (unico schermo presente a bordo) i comandi al volante che consentono di cambiare mappature e regolare l\u2019intervento dei controlli elettronici. Tramite il selettore dedicato, infatti, il pilota pu\u00f2 regolare su sette livelli l\u2019ESC nell\u2019inedita modalit\u00e0 Torque Rear (introdotta sulla nuova Audi RS 3), per affrontare in maniera graduale i sovrasterzi di potenza e divertirsi in sicurezza.<\/p>\n

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Un test tra i cordoli: quale modo migliore per scatenare l\u2019indole corsaiola della R8 GT RWD? Il circuito di Monteblanco ha fatto emergere tutta la brutalit\u00e0 di erogazione del propulsore e un comportamento principalmente sovrasterzante per via dell\u2019assetto estremo. Forse anche troppo, come spiegheremo dopo. Intendiamoci, l\u2019auto \u00e8 godibile nella maggior parte delle situazioni, anche su strada, utilizzando le modalit\u00e0 di guida dedicate che ne ammansiscono il carattere agendo su erogazione ed elettronica.
\nMa in pista il discorso cambia. Il 10 cilindri a V aspirato da 5,2 litri sale rapido fino a 8.700 giri in una sinfonia inconfondibile, goduria per le orecchie di ogni \u201cpetrolhead\u201d che si rispetti, facendoci quasi dimenticare la sua prossima dipartita in favore di un pi\u00f9 silenzioso motore (sigh) elettrico. I 620 cv (50 in pi\u00f9 della variante Performance RWD) e la generosa coppia di 565 Nm da 6.400 a 7.000 giri al minuto regalano accelerazioni mozzafiato: lo 0-100 km\/h \u00e8 coperto in soli 3,4 secondi, lo 0-200 in 10,1.<\/p>\n

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Merito (anche) della nuova taratura della trasmissione S Tronic a doppia frizione e 7 velocit\u00e0, dai rapporti leggermente accorciati e ancora pi\u00f9 celere nei passaggi di marcia. Dinamicamente, il \u201cmissile\u201d di Ingolstadt supera tutte le altre versioni: le sospensioni regolabili dalle molle irrigidite rendono impercettibili i trasferimenti di carico, con avantreno dalle precisione invidiabile grazie alla nuova barra antirollio anteriore in materiale composito CFRP (alluminio e carbonio misto a poliuretano termoplastico); inoltre, l\u2019adozione di carbonio e leghe leggere hanno consentito un risparmio di peso di 20 kg rispetto alla Performance RWD, fermano l\u2019ago della bilancia a 1.570 kg totali.<\/p>\n

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Un plauso anche alla frenata, efficacissima anche nelle staccate pi\u00f9 aggressive grazie ai freni carboceramici di serie. Alzando il ritmo, cosa piuttosto naturale con un\u2019auto di questo tipo, la vettura diventa abbastanza impegnativa. Soprattutto riducendo l\u2019intervento dei controlli elettronici (comunque meno permissivi rispetto ad altre supercar provate), la nuova R8 GT non ammette errori. Per andare forte serve \u201cmanico\u201d.<\/p>\n

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Nonostante il differenziale autobloccante, e anche impostando la modalit\u00e0 Torque Rear a un livello basso (1 equivale al massimo taglio di potenza, 7 al minimo) non \u00e8 affatto facile gestire la perdita di aderenza del posteriore, che tende spesso e volentieri al sovrasterzo. In parole povere: meglio non andare oltre le proprie capacit\u00e0, ma godersi in sicurezza le emozioni regalate da una vettura cos\u00ec esclusiva. A meno che non siate piloti: in quel caso, gi\u00f9 il gas.
\nCome detto a inizio articolo, tutte le 333 unit\u00e0 di Audi R8 V10 GT RWD sono gi\u00e0 state vendute (pare a meno di 30 minuti dall\u2019apertura degli ordini) al prezzo di 269.500 euro. I futuri proprietari potranno iniziare a godersi il proprio bolide in edizione limitata (a proposito, il numero progressivo, identificativo dell\u2019esemplare, \u00e8 inciso sul rivestimento in carbonio al centro del tunnel) a partire dalla seconda met\u00e0 del 2023.<\/p>\n

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