{"id":13466,"date":"2024-03-28T08:30:16","date_gmt":"2024-03-28T07:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=13466"},"modified":"2024-03-25T14:29:43","modified_gmt":"2024-03-25T13:29:43","slug":"porsche-panamera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/porsche-panamera\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera"},"content":{"rendered":"

Questa nuova Panamera sapr\u00e0 comunque stupirvi. Certo bisogna attingere dalla lista degli optional per rendere il corredo all’altezza della situazione, ma questo non dovrebbe essere un problema per il tipico avventore dell’ammiraglia tedesca.<\/p>\n

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Le prime disponibili sulla lista sono Panamera, Panamera 4 e Panamera Turbo E-Hybrid. A cui si aggiungeranno nel breve le nuove versioni 4 E-Hybrid and 4S E-Hybrid.<\/p>\n

Le prime due mettono sul piatto il consueto 2,9 V6 doppiamente sovralimentato, disponibile appunto sia con trasmissione a due ruote motrici che a quattro. Coadiuvato dal cambio PDK a 8 rapporti vanta 353 cavalli e 500 Nm di coppia. La pi\u00f9 brillante che segue \u00e8 quella invece equipaggiata di 4 litri V8 biturbo unitamente al nuovo motore elettrico da 190 cavalli. Siamo nel campo delle plug-in, ma soprattutto la Turbo E-Hybrid dispone di una potenza complessiva di 500 kW (680 cv) e una coppia di 930 Nm. Le ultime due invece ripresentano il 2,9 V6 di cui sopra, \u201csommato\u201d per\u00f2 al motore elettrico appena menzionato: potenze complessive rispettivamente di 470 e 544 cavalli.<\/p>\n

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ll plug-in che conta, perch\u00e9 potendo contare su di un pacco batteria da 25,9 kWh dovrebbe assicurare circa 90 km di autonomia in elettrico, ma soprattutto perch\u00e9 rende disponibile il sistema Porsche Active Ride. Questo particolare complesso di sospensioni pneumatiche nasce per massimizzare il comfort di bordo, non per rendere la vettura ancora pi\u00f9 sportiva e racing. Ha un prezzo di listino di 8.289,90 euro. Lavora per elidere, quanto pi\u00f9 possibile, rollio e beccheggio. Si distingue per l’assenza delle barre antirollio e per funzionare attraverso l’apparato elettrico del comparto plug-in, perch\u00e9 necessit\u00e0 dell’energia elettrica per lavorare.<\/p>\n

Ci sono un piccolo motore elettrico e una pompa idraulica per ciascuno degli ammortizzatori, che regola (pompando) il fluido all’interno dello stesso. Cos\u00ec si pu\u00f2 variare la forza di smorzamento, consentendo ad ogni ruota di muoversi indipendentemente l’una dall’altra. Tradotto in parole povere significa che quando state frenando gli ammortizzatori anteriori faranno \u201csalire\u201d il muso della vettura, mentre in fase di accelerazione sar\u00e0 il retrotreno a \u201csalire\u201d. Per percorrere una curva destra, il lato di sinistra tender\u00e0 a sollevarsi, quasi la Panamera fosse una moto che piega. Tutto questo, lo ribadiamo, ha la finalit\u00e0 di migliorare il comfort, perch\u00e9 elide le forze che andrebbero ad agire sugli occupanti quando la vettura \u00e8 in movimento. E sui fondi sconnessi si ha come la sensazione di viaggiare su un tappeto \u201cvolante\u201d. Ecco perch\u00e9 nei modi di guida Sport e Sport Plus tale sistema funziona diversamente, non come in precedenza.<\/p>\n

l peso rimane un elemento dell’equazione finale, ma il risultato \u00e8 davvero sorprendente. Perch\u00e9 il sottosterzo sembra quasi sempre assente. Non serve dare troppo angolo, visto che il retrotreno vi viene in auto. Farla correre da una curva all’altra sembra un’operazione alla portata di chiunque. Non ama le forzature, preferendo linee pulite. E potendo contare sulle quattro ruote motrici, la trazione \u00e8 esente da \u201ctradimenti\u201d (non abbiamo testato la Panamera a trazione posteriore).<\/p>\n

La taratura dello sterzo non \u00e8 eccessivamente dura nei modi di guida pi\u00f9 sportivi (vedi Sport Plus) mentre il comparto sospensioni sa coniugare comfort e sportivit\u00e0 svolgendo perfettamente mansioni da vera sportiva che da berlina di rappresentanza. Il PDK si conferma rapidissimo nei passaggi, meno in certe logiche di funzionamento se lo lasciate completamente in automatico e non vi fate ingolosire dalle palette dietro al volante.<\/p>\n

La potenza del V6 non \u00e8 eccessiva, perfetta per il telaio di Panamera. Ma volendo qualcosa di pi\u00f9, c’\u00e8 sempre la Turbo E-Hybrid a listino. Messa alla prova tra i cordoli del circuito Monteblanco nei pressi di Siviglia, ne \u00e8 uscita indenne. Il retrotreno tende a muoversi poco e, in ogni caso, i movimenti sono \u201csoffici\u201d. Difficile attendersi reazioni improvvise, a meno di non aver valicato i limiti della fisica. I 680 cavalli sono una certezza per schizzare tra un cordolo e l’altro. Ovviamente digerisce meglio il veloce, ma \u00e8 meno lenta del previsto nello stretto. Una vera goduria questa Panamera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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