{"id":13515,"date":"2024-04-10T08:30:16","date_gmt":"2024-04-10T06:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=13515"},"modified":"2024-04-02T15:54:33","modified_gmt":"2024-04-02T13:54:33","slug":"mercedes-gt-elettrica-con-motori-a-flusso-assiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/mercedes-gt-elettrica-con-motori-a-flusso-assiale\/","title":{"rendered":"Mercedes GT elettrica con motori a flusso assiale"},"content":{"rendered":"

L’architettura Mercedes AMG.EA pu\u00f2 considerarsi la ciliegina sulla torta dell’offerta elettrica di ultima generazione. Introdotta con le piattaforme pensate per Mercedes EQS ed EQE – berline e Suv -, la proposta di modelli continuer\u00e0 nel 2024 con il lancio della gamma di Mercedes compatte.<\/p>\n

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Quella fascia Entry Luxury che vedr\u00e0 nuova CLA – quattro porte (in gallery in concept) e shooting brake -, nuova GLA e nuova GLB condividere la medesima architettura a zero emissioni. Il capitolo AMG fa storia a s\u00e9 e inizia a rivelare il lavoro di sviluppo in atto. L’architettura sar\u00e0 la AMG.EA, specifica perch\u00e9 ritagliata sulle massime prestazioni dinamiche e velocistiche.<\/p>\n

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Dai test in corso in Svezia, Mercedes mostra un muletto che potrebbe concretizzarsi in una granturismo che vada in contrapposizione diretta con Porsche Taycan.<\/p>\n

Ha le sembianze e l’impostazione di una AMG GT 4 porte, attualmente sul mercato con l’elettrificazione ibrida plug-in, l’elettrica protagonista dei traversi sul ghiaccio. Coda da coup\u00e9, ala mobile, lunotto rastremato. Quattro porte, passaruota accentuati e un frontale che, nei gruppi ottici, quasi rimanda all’eleganza che fu della Mercedes CLS di prima generazione. Simili ondulazioni sul faro inserite in un frontale spiovente nascosto da pesanti mascherature.<\/p>\n

Quel che ufficializza Mercedes \u00e8 relativo alla tecnica. Ad esempio, conferma l’impiego di motori a flusso assiale. Sono una frontiera sulla quale gli specialisti di Yasa gi\u00e0 collaborano con Mercedes, che ne ha acquisito la propriet\u00e0.<\/p>\n

La specificit\u00e0 dei motori a flusso assiale sta negli ingombri estremamente compatti, poich\u00e9 rotore e statore risultano “appaiati” nell’installazione, in modo del tutto simile – per rendere bene l’idea – all’installazione di una frizione tra propulsore termico e trasmissione.<\/p>\n

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L’elevata densit\u00e0 di coppia \u00e8 funzione del raggio della macchina a flusso assiale (quindi, varia al variare del diametro di statore e rotore). Basti pensare che nell’applicazione proposta sull’ibrida plug-in Ferrari SF90 Stradale, Yasa ha sviluppato un motogeneratore a flusso assiale da 14 kW\/kg. Considerate unit\u00e0 motrici a flusso radiale nell’ordine dei 50 kg di peso, Yasa sviluppa il doppio della coppia motrice in met\u00e0 del peso.<\/p>\n

Restando in Mercedes, sul concept Vision One-Eleven Yasa propose un motore a flusso assiale ulteriormente evoluto, pesante e ingombrante un terzo dello spazio di un motore elettrico convenzionale, eppure con una densit\u00e0 di coppia doppia.<\/p>\n

Inoltre \u00e8 notevolmente superiore la gestione termica dei motori a flusso assiale, per la tipologia di raffreddamento a olio e per gli avvolgimenti in rame pi\u00f9 corti rispetto a un’unit\u00e0 a flusso radiale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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