{"id":14071,"date":"2024-08-04T08:30:43","date_gmt":"2024-08-04T06:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=14071"},"modified":"2024-07-29T11:39:13","modified_gmt":"2024-07-29T09:39:13","slug":"koenigsegg-gemera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/koenigsegg-gemera\/","title":{"rendered":"Koenigsegg Gemera"},"content":{"rendered":"

Il motore a 3 cilindri non piace ai clienti di Koenigsegg Gemera.<\/p>\n

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La hypercar svedese, presentata nel 2020 in due versioni super ibride, con il sistema LSTT formato dal poderoso 5 litri V8 abbinato a un\u2019unit\u00e0 elettrica, e con un compatto 2 litri tre cilindri, chiamato Tiny Friendly Giant, che lavora assieme a tre propulsori a elettroni, continuer\u00e0 nella produzione solo nella versione con l\u2019otto cilindri bi-turbo.<\/p>\n

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Non \u00e8 solo per la potenza erogata, 2.300 cavalli e 2.750 Nm per la Gemera V8 rispetto ai 1.700 cv (ma 3.500 Nm\u2026) della 3 cilindri.<\/p>\n

Gli ordini della Mega-GT, come la chiama la Casa, con la produzione che comincer\u00e0 a fine 2024, per la versione col motore termico pi\u00f9 compatto sono stati giudicati troppo esigui.<\/p>\n

A confermarlo \u00e8 stato il fondatore dell\u2019azienda, Christian von Koenigsegg, che al momento ha congelato la messa in strada del powertrain a 3 cilindri.<\/p>\n

I 300 esemplari previsti della Gemera, con le prime consegne in programma nel 2025 saranno quindi tutti col V8, soluzione storica del Costruttore.<\/p>\n

I clienti la considerano pi\u00f9 prestigiosa, gratificante nel suono: per 1,7 milioni di dollari conta evidentemente il \u201cpeso\u201d della storia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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