{"id":14079,"date":"2024-08-06T08:30:28","date_gmt":"2024-08-06T06:30:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=14079"},"modified":"2024-07-29T11:46:51","modified_gmt":"2024-07-29T09:46:51","slug":"corvette-zr1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/corvette-zr1-2025\/","title":{"rendered":"Corvette ZR1 2025"},"content":{"rendered":"

Mai tanto in alto, per potenza espressa. Corvette continua a riscrivere le regole del suo mondo, dopo essere passata allo schema con motore posteriore-centrale. Lo fa svelando Corvette ZR1, ovvero, il non plus ultra realizzato dalla casa di Detroit.<\/p>\n

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Appuntamento all’inizio del 2025 per l’avvio della produzione. Il cuore del progetto \u00e8 tutto l\u00ec, nel motore V8 con albero motore dai manovellismi a 180 gradi. Il “flat plane crank” caratteristico dell’unit\u00e0 aspirata LT6 trova la novit\u00e0 della sovralimentazione turbo. Non \u00e8 una semplice aggiunta, piuttosto, un progetto del tutto nuovo.<\/p>\n

Cos\u00ec, spazio all’unit\u00e0 LT7. L’otto cilindri 5.5 litri abbina due turbo monoscroll, ciascuno con giranti da 78 mm, in un’installazione integrata sui collettori di scarico.<\/p>\n

I numeri? 1.064 cavalli di potenza massima, 1.123 Nm di coppia motrice, gestiti dal cambio doppia frizione 8 marce. Anche quest’ultimo \u00e8 stato completamente rivisto per sostenere la maggior coppia motrice in gioco, a partire da una lubrificazione superiore.<\/p>\n

Il V8, invece, accoglie una testa specifica, prodotta da fusione e con i condotti di aspirazione ottimizzati per l’impiego abbinato alla sovralimentazione turbo. Non mancano all’appello i profili delle camme, l’alzata e fasatura, “accordati” al turbo. Sul LT7 cambiano anche i pistoni e le bielle, portando a controbilanciare l’albero motore.<\/p>\n

Detto dell’iniezione diretta e indiretta, restano da elencare le prestazioni. Corvette ZR1 2025 dichiara i 350 orari di velocit\u00e0 massima e una deportanza di oltre 544 kg. Nell’americanissima misurazione dell’accelerazione sul quarto di miglio (400 mt con partenza da fermo), Corvette anticipa un tempo inferiore ai 10″.<\/p>\n

Della veste aerodinamica colpisce l’ala posteriore, che fa parte del pacchetto ZTK e offre un profilo ad alto carico aerodinamico. \u00c8 realizzata in carbonio come le altre applicazioni sul frontale e le prese laterali.<\/p>\n

Da segnalare, specifiche del pacchetto ZTK, sia i baffi davanti alle ruote anteriori, funzionali a incrementare la deportanza sull’avantreno, sia il Gurney flap. \u00c8 installato sul cofano anteriore e lavora per separare i flussi che corrono sulla carrozzeria, generando carico soprattutto a velocit\u00e0 medie, dai flussi d’aria calda estratta dopo aver raffreddato gli intercooler.<\/p>\n

Il punto pi\u00f9 alto della produzione Corvette stradale dichiara un peso di 1.665 kg nella versione coup\u00e9, di 1.705 kg la convertibile “Targa”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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