{"id":14597,"date":"2024-11-13T08:30:47","date_gmt":"2024-11-13T07:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=14597"},"modified":"2024-11-05T10:25:17","modified_gmt":"2024-11-05T09:25:17","slug":"nuova-porsche-911-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/nuova-porsche-911-t\/","title":{"rendered":"Nuova Porsche 911 T"},"content":{"rendered":"

Ci sono voluti 54 anni perch\u00e9 tornasse sulla scena, in modo assolutamente convincente. Adesso, a 7 anni dalla seconda generazione, ecco la nuova Porsche 911 T. La lettera si rif\u00e0 all’omologazione della 911 del 1968, T per indicare una proposta da “turismo”. Oggi \u00e8 qualcosa di diverso, che si colloca sempre tra la 911 Carrera e la Carrera S.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il cambiamento \u00e8 sostanziale rispetto all’offerta del 2017, c’\u00e8 una nuova generazione alla base, sulla quale 911 T propone una versione esclusivamente con cambio manuale 6 marce. Primo cambiamento, vista l’offerta del PDK optional sulla precedente serie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Youtube ADV<\/span>
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div><\/div><\/div>\n

Sconta s\u00ec un piccolo aggravio di peso, da 1.425 kg passa a 1.478 kg, ma \u00e8 pur sempre 42 kg pi\u00f9 leggera della 911 Carrera dalla quale deriva. Il merito, oltre al contributo della trasmissione manuale, \u00e8 della minore presenza di materiale fonoassorbente e di finestrini alleggeriti, come anche dei sedili a guscio.<\/p>\n

Il marginale incremento della massa \u00e8 compensato da 24 cavalli extra, per un totale di 394 e 450 Nm di coppia motrice, espressi dal motore boxer 6 cilindri, turbocompresso e 3 litri di cilindrata.<\/p>\n

La trazione \u00e8 (ovviamente) posteriore, su un assale che, di serie, prevede le ruote sterzanti. La regolazione del sistema, come anche le barre antirollio e le sospensioni adattive PASM, \u00e8 realizzata su misura della 911 T. Il focus del modello \u00e8 tutto sulla dinamica di marcia, sull’agilit\u00e0, accompagnata da una connessione uomo-macchina enfatizzata nelle sonorit\u00e0 dal minor isolamento acustico della cabina rispetto alle note dello scarico sportivo.<\/p>\n

Della 911 GTS riprende il labbro anteriore, mentre sono piccoli, specifici, particolari a rendere riconoscibile la nuova 911 T. Quanto sia centrato il modello intorno al cambio manuale si intuisce dallo schema della leva, trasformato in adesivo e applicato ai finestrini laterali fissi. Ancora, a bordo, \u00e8 replicato in plancia, davanti al passeggero.<\/p>\n

La leva, poi, \u00e8 personalizzata con un pomello in vero legno a poro aperto. Inutile cercare altri punti focali: \u00e8 la leva del manuale, la connessione uomo-macchina a distinguere tra tutte la Porsche 911 T. C’\u00e8, tuttavia, un utile apporto dell’elettronica, attivabile o meno, nella funzione doppietta automatica in fase di scalata.<\/p>\n

Continuando con gli interventi tecnici, il volante \u00e8 stato reso pi\u00f9 diretto nel rapporto di demoltiplicazione, mentre l’altezza da terra \u00e8 inferiore di 10 mm rispetto a una 911 Carrera base.<\/p>\n

Per la prima volta, Porsche abbina i contenuti della 911 T sia alla configurazione Coup\u00e9 che Cabriolet.<\/p>\n

Non abbiamo dimenticato le prestazioni velocistiche, che sono un completamento naturale su un progetto votato, soprattutto, a enfatizzare altro, come detto. La nuova 911 T accelera in 4,5 secondi (medesimo crono della T 2017, da 370 cv) e fa i 295 km\/h. L’impianto frenante fa affidamento su quattro dischi da 350 mm di diametro e, all’anteriore, pinze fisse a 6 pistoncini.<\/p>\n

Gi\u00e0 ordinabile, i prezzi in Italia partono da 147.320 euro per Porsche 911 T, da 161.751 euro per la Cabriolet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ci sono voluti 54 anni perch\u00e9 tornasse sulla scena, in modo assolutamente convincente. Adesso, a 7 anni dalla seconda generazione,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14598,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"_joinchat":[],"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14,46],"tags":[],"class_list":["post-14597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-snrblog","category-porsche"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t