{"id":15002,"date":"2025-01-16T08:30:01","date_gmt":"2025-01-16T07:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=15002"},"modified":"2025-01-10T10:28:55","modified_gmt":"2025-01-10T09:28:55","slug":"murray-t-33-s-nel-2025-e-prevista-unaltra-versione-speciale-e-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/murray-t-33-s-nel-2025-e-prevista-unaltra-versione-speciale-e-stradale\/","title":{"rendered":"Murray T.33 S nel 2025 \u00e8 prevista un’altra versione speciale e stradale"},"content":{"rendered":"

Ancora una proposta su base T.33, poi sar\u00e0 la volta di un terzo progetto, inedito e su un’architettura differente. Ad anticiparlo \u00e8 Gordon Murray, che rivela le prossime mosse della divisione Automotive e annuncia la presentazione, nel corso dell’estate del 2025, della GMA T.33 S.<\/p>\n

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Intervistato da Autocar, tratteggia le caratteristiche della terza variante T.33, accanto a coup\u00e9 e spider, entrambe realizzate in 100 esemplari, tutti gi\u00e0 ordinati.<\/p>\n

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Sar\u00e0 una T.33 S stradale, diversamente dall’estremo progetto T.50 S, hypercar da pista. Le linee della T.33 sono in equilibrio tra eleganza anni Sessanta e prestazioni pure, ottenute da una progettazione con telaio in fibra di carbonio legata a tubi in alluminio.<\/p>\n

Rester\u00e0 invariato il motore V12 aspirato Cosworth, con la possibilit\u00e0 che il 3.9 litri eroghi una potenza superiore ai 617 cavalli e 11 mila giri minuto di regime massimo di rotazione attualmente previsti su T.33.<\/p>\n

Sar\u00e0 interessante scoprire come Gordon Murray svilupper\u00e0 una biposto che promette pi\u00f9 orientata alla prestazione rispetto alla T.33 “base”, da appena 1.090 kg.<\/p>\n

Maggior carico aerodinamico ma senza stravolgere la linea elegante, focus sulle sospensioni e un’unica proposta di trasmissione: manuale 6 marce. D’altronde, dei 100 clienti che hanno ordinato la T.33 coup\u00e9, appena 4 sono state le richieste di una versione con cambio elettroattuato e palette dietro al volante. C’\u00e8 voglia di supercar analogica e di connessione diretta pilota-auto. Niente, meglio dei tre pedali e del cambio ad H.<\/p>\n

Sul futuro, Murray ha chiarito come “non voglio ripetere sempre le stesse cose, perci\u00f2 la prossima auto che faremo dopo la versione finale della T.33 S sar\u00e0 un’auto del tutto nuova e su una piattaforma ancora nuova”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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