{"id":1552,"date":"2018-11-29T09:23:22","date_gmt":"2018-11-29T08:23:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=1552"},"modified":"2020-08-11T12:06:32","modified_gmt":"2020-08-11T10:06:32","slug":"serie-8-licona-bmw-ritorna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/serie-8-licona-bmw-ritorna\/","title":{"rendered":"Serie 8: l\u2019icona Bmw ritorna."},"content":{"rendered":"

Gi\u00e0 ordinabile adesso<\/strong>, saranno consegnate le prime nel 2019. Icona che completa la gamma con un design che omaggia la gloriosa Csl del passato come si \u00e8 visto nel concept mostrato a Villa D\u2019Este.<\/p>\n

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Bella, indubbiamente, elegante, altrettanto, muscolosa. Si sfiorano i 4,85 metri di lunghezza, con 1,90 di larghezza e 1,34 altezza. Qualcuno la addita di poca personalit\u00e0, in alcune prospettive, ma questo \u00e8 a tutti gli effetti un nuovo linguaggio stilistico per BMW: chiaro e moderno. I dettagli, oltre le forme chiaramente visibili a distanza, che enfatizzano la larghezza, offrono i fari led pi\u00f9 sottili di qualsiasi altra BMW e prese d’aria di grandi dimensioni. Personale, quello davvero per chiunque, almeno in strada, il tetto con taglio centrale che richiama lo stile a doppia bolla.<\/p>\n

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Gran lusso a 360\u00b0 ma l’obiettivo della Serie 8 Coup\u00e9<\/strong> \u00e8 quello dinamico, di guida. La trazione \u00e8 quindi integrale<\/strong> (xDrive) e sicura, ma i richiami alle corse, quelle vere, ci sono tutti con il modello M8 GTE che corre nel Mondiale endurance (FIA WEC). Sotto il cofano un signor motore, di quelli da grande sportiva, endotermico a benzina: V8 da 530 CV. Quanto beve? Il giusto per queste dimensioni: la M850i xDrive segna sul combinato 10,5 – 10,0 l \/ 100 km. Per chi ami ancora il diesel, su percorrenze elevate, la 840d xDrive Coup\u00e9 che giunge a seguire sul mercato segna un consumo combinato di 6,2 – 5,9 l \/ 100 km, ma il V6 a gasolio eroga \u201csolo\u201d 320 CV<\/strong>. Usa le quattro ruote sterzanti, come le sue migliori concorrenti e pesa meno di 1900 Kg.<\/p>\n

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Gli interni sono molto lussuosi, in perfetto stile Bmw. Il taglio \u00e8 quello longitudinale, con elementi posti in modo chiaro e materiali di alta qualit\u00e0, come il cuoio Vernasca<\/strong> dei sedili. A proposito: i poggiatesta sono integrati negli schienali e lo schienale posteriore pu\u00f2 essere diviso e piegato, portando la capacit\u00e0 del bagagliaio a 420 litri. Tanti gli optional: Display Key, telefonia con ricarica wireless, sedili climatizzati, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System<\/strong>, e ovviamente BMW Individual.
\n4,4 litri TwinPower Turbo, dove i turbocompressori stanno all’interno della V, tra i banchi cilindri e la prova di stress \u00e8 stata fatta sul N\u00fcrburgring. Usa il filtro antiparticolato, rientrando nello Standard Euro 6d-TEMP. I 530 CV si aggirano fra i 5.500 e 6.000 giri. La coppia di 750 Nm da 1.800 a 4.600 giri \/ min e lo 0 – 100 km \/ h \u00e8 in 3,7 secondi. La 840d xDrive Coupe a gasolio \u00e8 anch\u2019essa TwinPower Turbo, multistadio. Sono 320 CV e coppia massima 680 Nm, disponibile a partire da 1.750 giri \/ min. Il pregio in questo caso \u00e8 per viaggi a bassi regimi, oltre che andare tranquilli per le emissioni, con convertitore catalitico SCR (urea) Euro 6d-TEMP.<\/p>\n

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Piazzati sul pianale modulare CLAR, ci sono un cambio a otto rapporti evoluto<\/strong>, con xDrive, differenziale a controllo elettronico e blocco differenziale. Roba per andare veloci, pi\u00f9 che sulle ultime sportivone BMW uscite a fine anni Ottanta (le progenitrici) ma soprattutto infinitamente pi\u00f9 sicuri e senza patemi. I comandi al volante sono di serie, per la selezione manuale. La distribuzione di coppia tra i due assi \u00e8 rapida e automatizzata, con intervento del controllo elettronico a generare ‘effetto di blocco (limite per compensazione tra la ruota posteriore interna ed esterna, quando in curva). La gommatura \u00e8 di dimensioni miste e le sospensioni M adattabili, con ammortizzatori a controllo elettronico, di serie. Opzionale per\u00f2 la stabilizzazione “active roll” che compensa il rollio ad alta velocit\u00e0 e aumenta il comfort, contrastando le vibrazioni innescate dall’irregolarit\u00e0 stradale. La possibilit\u00e0 di allestirla con i pacchetti M Performance completano il tutto. Come i freni M Sport, le ruote da 20 pollici con pneumatici ad alte prestazioni e lo spoiler posteriore. Due i livelli, con uno dedicato alla versione 840d xDrive. Ci sono anche il bloccaggio del differenziale a controllo elettronico evoluto e una dovuta rifinitura estetica.<\/p>\n

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A livello poi di elettronica \u201cassistenziale\u201d c\u2019\u00e8 su proprio di tutto:<\/strong> controllo attivo della velocit\u00e0 con funzione Stop & Go, sterzo con assistente di controllo corsia, Lane Change Warning e Lane Departure Warning, Lane Keeping Assistant (anticollisione laterale e aiuto di evasione) BMW Night Vision (utile pi\u00f9 di quanto si pensi, soprattutto quando si viaggi in velocit\u00e0) avvertimento del traffico Crossing. Dulcis in fundo, anche l’assistente d\u2019inversione che rende possibile invertire una distanza fino a 50 metri.<\/p>\n

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