{"id":1563,"date":"2018-12-03T08:03:42","date_gmt":"2018-12-03T07:03:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=1563"},"modified":"2021-03-10T15:36:15","modified_gmt":"2021-03-10T14:36:15","slug":"nuova-911-serie-992-sempre-piu-veloce-e-bella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/nuova-911-serie-992-sempre-piu-veloce-e-bella\/","title":{"rendered":"Nuova 911, serie 992: sempre pi\u00f9 veloce e bella!"},"content":{"rendered":"
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\u00c8 appena stata presentata al salone di Los Angeles la nuova 911<\/strong>. Tecnologia sempre pi\u00f9 aerodinamicamente avanzata e con pi\u00f9 performance ma la linea quella non tramonta mai ormai dal 1963.<\/p>\n

Con il suo 6 cilindri boxer e una linea inconfondibile, dal 1963 \u00e8 diventata oggetto di\u00a0culto<\/strong>\u00a0e simbolo della sportivit\u00e0.<\/p>\n

Ed ecco che, di generazione in generazione, da Zuffenhausen hanno fatto digerire ai puristi l\u2019abbandono del raffreddamento ad aria, l\u2019avvento del\u00a0turbo<\/strong>\u00a0e l\u2019adozione del servosterzo elettrico, fino ad arrivare all\u2019odierna ottava reincarnazione della 911, la\u00a0serie 992<\/strong>.<\/p>\n

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\u00c8 sotto al cofano la prima novit\u00e0. La S e la 4S beneficiano di un aumento di potenza di 30 CV del 6 cilindri boxer, che ora arriva a\u00a0450 CV. Numeri che consentono alla versione a trazione posteriore di coprire lo<\/p>\n

0-100 km\/ in 3,7 secondi\u00a0e a quella con la trazione integrale in 3,6 secondi. E con lo\u00a0Sport Chrono Package, optional, in teoria si \u00e8 in grado di limare il valore di altri due decimi.<\/p>\n

Fuori \u00e8 sempre lei, definita da quelle linee che l\u2019hanno resa inconfondibile, ma capaci ogni volta di rinnovarsi. I passaruota sono pi\u00f9 larghi e dall\u2019andamento muscoloso, la parte anteriore \u00e8 stata allargata di 45 mm, mentre nella parte centrale e posteriore si \u00e8 lavorato per migliorare i flussi aerodinamici. Non manca uno dei tratti distintivi della 911: lo\u00a0spoiler posteriore\u00a0a regolazione variabile, di dimensioni maggiorate per la serie 992.<\/p>\n

L\u2019abitacolo\u00a0riprende le linee tese dei modelli degli anni \u201970 e ha due protagonisti principali: lo\u00a0schermo\u00a0del PCM da 10,9 pollici che domina la plancia e quel contagiri posto al centro del quadro strumenti, uno delle pochissime sacche di resistenza dell\u2019analogico che non cede il passo alla strumentazione digitale.<\/p>\n

Sul tunnel centrale sono spariti quasi tutti i tasti presenti sulle versioni precedenti: ora bastano solo 5 per controllare tutte le funzioni e impostazioni della vettura.<\/p>\n

Nel compromesso tra tradizione e innovazione, la nuova 911 mette in strada alcune novit\u00e0 tecniche da sottolineare. Fa il suo debutto la modalit\u00e0 Wet, di serie, che rileva la quantit\u00e0 d\u2019acqua sulla strada e imposta di conseguenza tutti i sistemi di controllo della vettura, permettendo a chi sta dietro al volante una guida pi\u00f9 sicura.<\/p>\n

Infine, Porsche ha sviluppato 3 applicazioni.\u00a0\u201cPorsche Road Trip\u201d<\/strong>permette di pianificare e gestire i viaggi,\u00a0\u201c<\/strong>Porsche 360+\u201d<\/strong>\u00a0che \u00e8 un assistente personale e\u00a0\u201cPorsche Impact\u201d<\/strong>, un calcolatore di emissioni di CO2 che permette al driver di settore la propria guida su uno stile pi\u00f9 eco compatibile.<\/p>\n

La Carrera S viene offerta\u00a0 a partire da\u00a0123.999 euro,<\/strong>\u00a0mentre la 4S parte da\u00a0132.051 euro.<\/p>\n<\/div>\n

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