{"id":15649,"date":"2025-05-11T08:30:26","date_gmt":"2025-05-11T06:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=15649"},"modified":"2025-05-01T20:08:30","modified_gmt":"2025-05-01T18:08:30","slug":"renault-5-turbo-3e-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/renault-5-turbo-3e-3\/","title":{"rendered":"Renault 5 Turbo 3E"},"content":{"rendered":"

Si ordina e si fa attendere con le procedure e i tempi di una vera supercar termica, peraltro delle pi\u00f9 blasonate. Cinquanta mila euro di \u201cgettone\u201d, \u00e8 quanto necessario, subito, per essere in lista e assicurarsi uno dei primi 500 esemplari dei 1.980 che verranno realizzati della Renault 5 Turbo 3E. Poi, due anni di attesa per la consegna, che avverr\u00e0 nel corso del 2027.<\/p>\n

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Renault ha ufficializzato il prezzo dell\u2019estrema versione da 540 cavalli della sua R5 E-Tech: 155mila euro per i primi 500 esemplari. Il processo di acquisto parte dal contatto, attraverso il sito internet Renault, del concessionario preferito, successivamente si verr\u00e0 ricontattati per prenotare un esemplare. Sar\u00e0 la fase 1, che prevede il versamento di un deposito di 50mila euro e la possibilit\u00e0 di scegliere il numero dell\u2019esemplare che verr\u00e0 consegnato.<\/p>\n

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A seguire, appuntamento al 2026, quando sar\u00e0 possibile personalizzare la propria Renault 5 Turbo 3E. Nel corso primo semestre del 2027, invece, si dovr\u00e0 confermare la configurazione scelta e, nel corso dell\u2019anno, si avr\u00e0 finalmente l\u2019auto nel proprio garage.<\/p>\n

Renault 5 Turbo 3E \u00e8 lontana parente dell’interessante utilitaria elettrica che conosciamo, rispetto alla quale \u00e8 pi\u00f9 lunga di 16 cm, arrivando a 4,08 metri, su un passo di 2,57 metri. Larghissima, misura 2,03 metri ed \u00e8 alta appena 1,38 metri. Sono le proporzioni necessarie a gestire i 540 cavalli a trazione posteriore, prodotti da due motori elettrici installati ciascuno su una ruota. Una disposizione che permette di erogare la coppia alle ruote e recuperare energia, producendo un raffinato effetto torque vectoring in accelerazione e in ingresso curva. Tutto mediante la gestione elettronica del motore elettrico, rendendo superflua la presenza del differenziale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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