{"id":1568,"date":"2018-12-05T08:20:01","date_gmt":"2018-12-05T07:20:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=1568"},"modified":"2021-03-10T15:36:05","modified_gmt":"2021-03-10T14:36:05","slug":"mercedes-amg-gt-r-pro-oltre-la-formula-1-mercedes-vuole-dominare-anche-le-strade-di-tutti-i-giorni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/mercedes-amg-gt-r-pro-oltre-la-formula-1-mercedes-vuole-dominare-anche-le-strade-di-tutti-i-giorni\/","title":{"rendered":"Mercedes AMG GT R Pro: oltre la Formula 1, Mercedes vuole dominare anche le strade di tutti i giorni!"},"content":{"rendered":"

Il salone di Los Angeles<\/strong> ha presentato la nuova belva di casa Mercedes la AMG GT R Pro<\/strong>. Nonostante verr\u00e0 commercializzata in tutto il mondo a numeri limitati, naturalmente, da perfetta supercar quale \u00e8, le versioni pi\u00f9 estreme saranno disponibili solo in Europa non in Cina e Stati Uniti. La Mercedes-AMG ha progettato la nuova GT R Pro per colmare il divario che fino a oggi ha separato le versioni stradali della sportiva da quelle da competizione. Svariati dettagli della Pro derivano infatti dalle AMG GT3 e GT4 impegnate nei vari campionati a livello globale: le varie modifiche apportate alla AMG GT R hanno permesso alla nuova variante estrema di abbassare di oltre sei secondi il precedente record fatto segnare dalla coup\u00e9 tedesca al N\u00fcrburgring: guidata da Maro Engel, la Pro ha completato un giro del Nordschleife in\u00a07 minuti, 4 secondi e 632 millesimi.<\/p>\n

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La vettura monta lo stesso V8 biturbo da 4.0 litri<\/strong> che equipaggia, con diversi tagli di potenza, tutte le vetture della famiglia GT, fatta eccezione per la versione ibrida della quattro porte. Il 3.982 centimetri cubi dispone di 585 CV a 6.250 giri\/min e di 700 Nm<\/strong>, espressi tra i 2.100 e i 5.500 giri\/min. Con l\u2019avvento del ciclo omologativo Wltp l\u2019arco d\u2019erogazione della coppia massima \u00e8 stato lievemente ridotto (prima partiva da 1.900 giri\/min), mentre i consumi si attestano sui 12,4 l\/100 km.<\/p>\n

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Le performance velocistiche sono identiche alle altre GT (0-100 km\/h in 3,6 secondi e 318 km\/h di velocit\u00e0 massima<\/strong>), ma l\u2019evoluzione della sportiva promette una dinamica di guida ancor pi\u00f9 affilata e, conseguentemente, una sensibile riduzione dei tempi sul giro.<\/p>\n

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A disposizione del pilota sono presenti diverse regolazioni solitamente appannaggio delle sole auto da competizione: le sospensioni coil-over possono essere regolate meccanicamente in compressione ed estensione senza utilizzare alcun attrezzo specifico. \u00c8 inoltre possibile settare anche il rapporto di compressione per le sollecitazioni ad alta o bassa velocit\u00e0. Sull’asse anteriore \u00e8 presente una barra di torsione regolabile di fibra di carbonio: la controparte sul retrotreno, anch’essa regolabile, \u00e8 invece d\u2019acciaio. A irrigidire il telaio \u00e8 presente anche un pannello di fibra di carbonio integrato nel fondo che contribuisce a rendere pi\u00f9 precisa la vettura insieme a nuovi cuscinetti sferici Uniball per i quadrilateri, sia superiori, sia inferiori, delle sospensioni che, grazie all’assenza di giochi consentono alla sportiva di mantenere inalterato la convergenza e il camber delle ruote anche nelle situazioni di guida pi\u00f9 impegnativa.<\/p>\n

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Su ogni GT R Pro sar\u00e0 inoltre presente il Carbon Package I con svariate componenti aerodinamiche di fibra di carbonio, a partire dall’ala posteriore fino ad arrivare ai flic laterali, al nuovo tetto ribassato al centro e allo splitter anteriore, pi\u00f9 pronunciato e sostenuto da due supporti metallici. Anche l\u2019estrattore posteriore, che ora integra tre terminali di scarico, \u00e8 di materiale composito, cos\u00ec come le nuove prese d\u2019aria integrate nei passaruota anteriori che, oltre a contribuire al raffreddamento degli pneumatici e dei freni, riduce significativamente l\u2019effetto di sollevamento aerodinamico dell\u2019avantreno interagendo con i nuovi profili laterali del paraurti posteriore. A completare il pacchetto aerodinamico sono presenti un gurney flap<\/strong> ricavato sull’ala posteriore, ora supportata da sostegni d\u2019alluminio, e l\u2019Airpanel<\/strong>, un sistema d\u2019aerodinamica attiva integrato nel paraurti anteriore. Inoltre ci sono di serie cinture a quattro punti e un estintore da 2 kg.<\/p>\n

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I cerchi di lega sono forgiati, mentre l\u2019impianto frenante impiega dischi carboceramici che contribuiscono a ridurre il peso e a ridurre gli spazi d\u2019arresto. Una vera macchina racing per performance estreme!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il salone di Los Angeles ha presentato la nuova belva di casa Mercedes la AMG GT R Pro. Nonostante verr\u00e0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"_joinchat":[],"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14,61],"tags":[],"class_list":["post-1568","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-snrblog","category-mercedes-benz"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t