{"id":15875,"date":"2025-06-16T08:30:14","date_gmt":"2025-06-16T06:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=15875"},"modified":"2025-06-09T09:52:42","modified_gmt":"2025-06-09T07:52:42","slug":"nuova-hyundai-nexo-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/nuova-hyundai-nexo-2\/","title":{"rendered":"Nuova Hyundai Nexo"},"content":{"rendered":"

La mobilit\u00e0 a idrogeno tenta una risalita grazie a Hyundai, che si appresta a lanciare sul mercato coreano una versione completamente rinnovata della Nexo, il suo unico SUV a celle a combustibile. Il debutto del nuovo modello \u00e8 previsto entro la fine di giugno, a sette anni dall\u2019introduzione della prima generazione.<\/p>\n

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Presentata al Seoul Mobility Show, la nuova Nexo promette prestazioni migliorate e maggiore efficienza rispetto al predecessore, posizionandosi al centro della strategia di lungo periodo del gruppo coreano per la mobilit\u00e0 sostenibile. Ma i numeri raccontano un\u2019altra storia.<\/p>\n

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Nonostante la determinazione del gruppo guidato da Chung Euisun, la domanda per i veicoli a celle a combustibile (FCEV) sta subendo una flessione significativa. In Corea del Sud, le vendite sono crollate da 10.336 unit\u00e0 nel 2022 a 3.688 nel 2024, un calo del 65% secondo i dati di SNE Research.<\/p>\n

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L\u2019idrogeno, un tempo visto come l\u2019alternativa ecologica ai motori termici, fatica ad affermarsi anche rispetto agli EV a batteria. \u00abMolti consumatori sono ancora diffidenti persino verso le auto elettriche\u00bb, afferma una fonte del settore, \u00abfigurarsi quelle a idrogeno\u00bb.<\/p>\n

Tra i principali freni ci sono l\u2019alto costo del carburante, l\u2019accesso limitato ai punti di rifornimento \u2014 sebbene la Corea abbia 221 stazioni, pi\u00f9 di Giappone, Stati Uniti o Germania \u2014 e la percezione di scarsa sicurezza, che limita orari e collocazione delle stazioni.<\/p>\n

A oggi, Hyundai ha venduto circa 750 unit\u00e0 FCEV nel primo trimestre 2025 e le proiezioni per l\u2019anno non promettono un sostanziale cambio di rotta, nemmeno con l\u2019introduzione del nuovo modello.<\/p>\n

La situazione non migliora guardando al contesto internazionale. Le vendite globali di veicoli a idrogeno sono scese da 20.704 unit\u00e0 nel 2022 a 12.866 nel 2024. E mentre la Cina rappresenta oltre la met\u00e0 di questo mercato (55%), si concentra quasi esclusivamente su veicoli commerciali piuttosto che passeggeri.<\/p>\n

Solo Hyundai e Toyota sono rimaste attive nel segmento delle auto a idrogeno per il pubblico. Le altre case automobilistiche, in particolare in Europa e negli Stati Uniti, hanno abbandonato i piani per il lancio di veicoli passeggeri a celle a combustibile, ritenendoli non redditizi.<\/p>\n

L\u2019adozione dell\u2019idrogeno continua a dipendere fortemente da incentivi governativi. Come spiega il professore Lee Ho-geun: \u00abSenza una competitivit\u00e0 reale su costi e prestazioni rispetto ai motori a combustione, il mercato resta guidato solo dalle politiche pubbliche\u00bb.<\/p>\n

Nonostante la difficolt\u00e0 del settore, Hyundai Motor Group non arretra. Nel 2024 ha integrato l\u2019intera divisione fuel cell della consociata Hyundai Mobis all\u2019interno della casa madre, con l\u2019obiettivo di creare sinergie tra produzione e tecnologia. Ha inoltre istituito un team dedicato per gestire l\u2019intera catena del valore dell\u2019idrogeno, dai componenti ai veicoli.<\/p>\n

In parallelo, Hyundai ha stretto alleanze strategiche con Toyota e General Motors per lo sviluppo congiunto di soluzioni a idrogeno, espandendo la cooperazione internazionale. \u00abVogliamo accelerare l\u2019adozione di una societ\u00e0 alimentata a idrogeno\u00bb, ha dichiarato il vicepresidente Chang Jae-hoon al World Hydrogen Summit 2025.<\/p>\n

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Secondo alcuni esperti, una possibile via di uscita per Hyundai potrebbe essere la concessione in licenza a basso costo di tecnologie base ad altri costruttori, per aumentare la diffusione e creare un mercato pi\u00f9 ampio.<\/p>\n

Secondo il professor Kim Pil-su di Daelim University, i problemi strutturali del settore rimangono rilevanti: \u00abI costi di produzione, distribuzione e stoccaggio dell\u2019idrogeno sono ancora troppo elevati\u00bb. Perch\u00e9 l\u2019idrogeno sia veramente sostenibile, dovrebbe essere prodotto da fonti rinnovabili, ma la produzione su larga scala tramite elettrolisi dell\u2019acqua richieder\u00e0 ancora almeno un decennio.<\/p>\n

Oggi, il sogno di una mobilit\u00e0 a idrogeno accessibile e sostenibile resta lontano, almeno per il segmento passeggeri. La nuova Nexo \u00e8 un segnale della perseveranza di Hyundai, ma difficilmente baster\u00e0 a invertire la tendenza senza una svolta radicale nella tecnologia, nei costi e nella rete infrastrutturale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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