{"id":15919,"date":"2025-06-24T08:30:50","date_gmt":"2025-06-24T06:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=15919"},"modified":"2025-06-16T15:33:19","modified_gmt":"2025-06-16T13:33:19","slug":"peugeot-e-208-gti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/peugeot-e-208-gti\/","title":{"rendered":"Peugeot e-208 GTi"},"content":{"rendered":"

Quei cerchi l\u00ec sono una dichiarazione d\u2019intenti inequivocabile. Tanto basta per dire quanto la Peugeot e-208 GTi si rifaccia a uno specifico modello GTi del passato: la 205. Cerchi da 18 pollici stavolta (215\/40 R18, gommati Michelin Pilot Sport Cup 2), contro i 15\u201d degli anni Ottanta, sempre ispirati dallo stile forato e con il logo GTi in bella mostra e oversize.<\/p>\n

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Peugeot sceglie Le Mans, teatro della 24 Ore, per presentare la prima GTi elettrica, chiamata a raccogliere un\u2019eredit\u00e0 pesante, fatta di sportive hot-match termiche. Una storia iniziata nel 1984 con la 205 GTi e il motore 1.6 litri, poi l\u2019evoluzione al millenove benzina, passando per le successive 206 (che divenne RC), prima di tornare al GTi con 207 e 208, entrambe spinte dal turbo benzina 1.6 litri.<\/p>\n

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Cambia radicalmente paradigma la sportivit\u00e0 208 GTi, diventa elettrica e ricorre al powertrain che Stellantis Motorsport applica a diversi altri modelli. Dall\u2019Alfa Romeo Junior Veloce alla Abarth 600e, passando per una Lancia Ypsilon HF che verr\u00e0 svelata tra pochissimo.<\/p>\n

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Oltre ai 280 cavalli e ben 375 Nm di coppia motrice ci sono particolari tecnici di rilievo, come il differenziale anteriore autobloccante. Per passare poi all\u2019assetto, con carreggiate allargate di ben 56 millimetri all\u2019anteriore e 27 millimetri al posteriore, insieme a un abbassamento del corpo vettura di 30 millimetri. La presenza della barra antirollio posteriore \u00e8 funzionale a una migliore gestione della dinamica laterale, in curva e, in questo quadro, non poteva restare immune all\u2019adattamento in chiave sportiva lo sterzo, reso pi\u00f9 diretto nel comando.<\/p>\n

Il rapporto peso-potenza di 5,7 kg\/cv dice di un peso complessivo di 1.596 kg che, se confrontato con l’ultima 208 GTi termica, \u00e8 grossomodo il medesimo. La 200 cavalli 1.6 benzina, infatti, raggiungeva un valore di 5,8 kg\/cv, a fronte per\u00f2 di una massa totale di 1.160 kg.<\/p>\n

Se il sistema elettrico fa un balzo notevole di potenza, paragonato alla 208 elettrica, la batteria resta la medesima per dimensionamento: 54 kWh, \u00e8 realizzata da CATL e permette alla e-208 GTi di percorrere fino a 350 km. La ricarica avviene in corrente alternata a 7,4 kWh (4 ore e 40 per il 100% della carica), a 100 kW in corrente continua (meno di mezza\u2019ora per passare dal 20% all\u201980%). Le prestazioni velocistiche dichiarate dalla 208 GTi elettrica sono di uno scatto in 5\u201d7 sullo 0-100 km\/h, per una velocit\u00e0 massima di 180 orari.<\/p>\n

La caratterizzazione estetica \u00e8 marcata, coinvolge gli archi passaruota, svasati nella parte inferiore, lo spoiler molto pronunciato in coda, per proseguire con la colorazione rosso brillante e i richiami rossi applicati alla calandra e ai fari full led. Tutti dettagli ispirati dalla Peugeot 205 GTi.<\/p>\n

All\u2019interno il tema cromatico rosso-nero prosegue sui sedili con poggiatesta integrato e fianchetti di contenimento del corpo molto pronunciati. Le plastiche richiamano il motivo fibra di carbonio in plancia, mentre l\u2019Alcantara riveste il volante e parte dei sedili. Invariata la componente hi-tech e Adas. Da segnalare, invece, la presenza di una modalit\u00e0 Sport dell\u2019ESP, che disattiva i controlli sulla dinamica per concedere pi\u00f9 libert\u00e0 al telaio e pensata per l\u2019impiego in pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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