{"id":17821,"date":"2026-04-12T08:30:02","date_gmt":"2026-04-12T06:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=17821"},"modified":"2026-04-12T08:33:33","modified_gmt":"2026-04-12T06:33:33","slug":"cupra-raval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/cupra-raval\/","title":{"rendered":"Cupra Raval"},"content":{"rendered":"

Come far appassionare gli automobilisti, pi\u00f9 o meno giovani, alla mobilit\u00e0 elettrica? Per Cupra, la risposta a questa domanda \u00e8 la Raval, una vettura che fa del suo elemento peculiare non il powertrain, ma il mix emozionale scaturito dalle scelte di design, sia esterno che interno, e l\u2019impostazione sportiva data dal set up telaistico.<\/p>\n

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Il look aggressivo, infatti, ruba l\u2019occhio tra gli spigoli e i triangoli che definiscono il corpo vettura, contribuendo a dare un effetto pi\u00f9 compatto rispetto alle proporzioni complessive della Raval, che \u00e8 s\u00ec lunga 4 metri, larga 1,78 e alta 1,51, ma vista dal vivo d\u00e0 la sensazione di essere ancora pi\u00f9 raccolta e bassa. L\u2019effetto totale \u00e8 quasi quello di guardare un casco integrale da corsa, visto il muso corto, le linee che sembrano tirare verso la coda la vettura e il tetto quasi spiovente, che fa da contrasto alla linea di cintura che si alza verso il montante C. Alle proporzioni compatte corrisponde uno spazio interno ampio per la categoria, visto il passo da 2,6 metri. Il baule \u00e8 da 430 litri, che nasconde inoltre un profondo doppio fondo che non fa sentire la mancanza del pozzetto anteriore. Entrando della Raval, poi, si nota come nella parte posteriore dell\u2019abitacolo, grazie al pianale piatto e al tetto alto e poco spiovente, dona un ambiente confortevole a chi occupa le sedute, mentre la parte anteriore \u00e8 dedicata a comunicare direttamente con il guidatore.<\/p>\n

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Come abbiamo accennato nel test della versione preserie, l\u2019ergonomia del cockpit \u00e8 incentrata sul conducente, a partire dai sedili sportivi fino alla consolle a effetto sospeso orientata verso il guidatore. Sulla Raval, poi, in Cupra hanno resistito alle mode e mantenuto i tasti fisici essenziali, oltre a dare un tocco sportivo con i bilancieri dietro al volante per la regolazione della frenata rigenerativa, mentre la parte digitale \u00e8 affidata al Digital Cockpit da 10,25\u201d e un nuovo sistema di infotelematica con display da 12,9\u201d.<\/p>\n

E sono proprio gli interni a meritare un plauso a parte. Con le tecniche di 3D printing in Cupra lavorano praticamente a 0 sprechi, stampando i materiali direttamente sulle superfici interessate, praticamente a richiesta delle personalizzazioni scelte dal cliente. Inoltre, quasi per la prima volta su questo segmento, la Raval utilizza la luce per cambiare l\u2019ambiente interno, proiettando sui pannelli porta tramite Led, illuminazioni specifiche selezionabili dal display dell\u2019infotelematica.<\/p>\n

Dal punto di vista tecnico, la vettura \u00e8 basata sulla nuova piattaforma del Gruppo VW, la MEB+, dedicata alle utilitarie elettriche a trazione anteriore che, per la Raval, ha un set-up dal piglio sportivo. Il telaio, infatti, \u00e8 pi\u00f9 basso di 1,5 cm rispetto allo standard della piattaforma e le sospensioni a controllo elettronico si adattano in base alla mappa motore per essere pi\u00f9 rigide o morbide a seconda delle condizioni di guida. In pi\u00f9 la versione top VZ pu\u00f2 vantare sospensioni pi\u00f9 rigide del 5% e il differenziale elettronico. La Raval arriver\u00e0 nel corso della primavera, con consegne previste entro settembre e in vendita in tre allestimenti, quattro diversi livelli di potenza e due batterie. La versione di accesso Raval\u00a0 ordinabili con la batteria LFP da 37 kWh e motori, rispettivamente da 85 kW (116cv) e 99 kW (135 cv) con potenza di ricarica fino a 90 kW. La batteria NMC da 52 kWh, invece, alimenta il motore da 115 kW (155 cv) della versione Endurance e quello da 166 kW (226 cv) della pi\u00f9 potente VZ, con valori di ricarica fino a 130 kW. I prezzi, non ancora dichiarati, partiranno da attorno a 26.000 euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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