{"id":18577,"date":"2026-08-28T08:30:14","date_gmt":"2026-08-28T06:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=18577"},"modified":"2026-08-24T10:09:22","modified_gmt":"2026-08-24T08:09:22","slug":"lamborghini-revuelto-sv-1-065-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/lamborghini-revuelto-sv-1-065-cv\/","title":{"rendered":"Lamborghini Revuelto SV, 1.065 CV"},"content":{"rendered":"

La Lamborghini Revuelto SV riporta due lettere leggendarie sulle supersportive di Sant’Agata Bolognese. SV significa Super Veloce e, dal debutto sulla Miura nel 1971, identifica alcune delle Lamborghini pi\u00f9 estreme mai costruite. Con la nuova Revuelto l’asticella sale ancora: 1.065 CV, 1.425 Nm, 0-100 km\/h in 2,4 secondi e oltre 345 km\/h di velocit\u00e0 massima.<\/p>\n

Presentata a Monterey, in California, la nuova Revuelto SV diventa la Lamborghini di serie pi\u00f9 potente e veloce mai realizzata. Sar\u00e0 prodotta in 1.963 esemplari, numero scelto come omaggio all’anno di fondazione della Casa, e destinata ai clienti e collezionisti pi\u00f9 fedeli.<\/p>\n

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Non \u00e8 per\u00f2 soltanto una Revuelto con 50 CV in pi\u00f9. Lamborghini ha lavorato sull’intero pacchetto, dall’aerodinamica alle sospensioni, passando per freni, pneumatici, elettronica e alleggerimento. Una dimostrazione di come l’ibridizzazione, quando viene progettata intorno alle prestazioni, possa diventare un’arma per esaltare anzich\u00e9 cancellare il carattere di una supersportiva.<\/p>\n

Al centro rimane ci\u00f2 che probabilmente conta pi\u00f9 di ogni altra cosa per un’appassionato Lamborghini: il V12 aspirato da 6,5 litri. Il dodici cilindri sviluppa 825 CV a 9.250 giri\/min e pu\u00f2 raggiungere i 9.500 giri\/min.<\/p>\n

Ad affiancarlo ci sono tre motori elettrici. Due unit\u00e0 a flusso assiale sono collocate sull’asse anteriore, mentre il terzo motore, a flusso radiale, lavora posteriormente sopra il cambio trasversale doppia frizione a otto rapporti.<\/p>\n

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La nuova batteria agli ioni di litio ha una capacit\u00e0 di 7,3 kWh e pu\u00f2 erogare fino a 190 kW. La potenza complessiva raggiunge cos\u00ec 1.065 CV, 50 in pi\u00f9 rispetto ai 1.015 CV della Revuelto, mentre la coppia massima di sistema arriva a 1.425 Nm.<\/p>\n

Il rapporto peso-potenza scende a 1,66 kg\/CV e Lamborghini dichiara per la batteria una costanza delle prestazioni fino a quattro volte superiore rispetto alla Revuelto. Un aspetto fondamentale quando l’obiettivo non \u00e8 semplicemente ottenere il massimo numero sul rettilineo, ma ripeterlo giro dopo giro in circuito.<\/p>\n

Le prestazioni fotografano bene il salto: 0-100 km\/h in 2,4 secondi, 0-200 in 6,7 secondi e velocit\u00e0 massima superiore a 345 km\/h.<\/p>\n

La Revuelto SV offre anche una risposta interessante a uno dei temi che accompagnano l’evoluzione dell’auto sportiva. L’elettrificazione viene spesso raccontata come l’antitesi della meccanica emozionale, ma Lamborghini sta seguendo una strada differente.<\/p>\n

Il sistema elettrico non sostituisce il V12: lo rende pi\u00f9 efficace. I due motori anteriori permettono una distribuzione rapidissima della coppia e realizzano un torque vectoring completamente elettrico, aumentando precisione d’inserimento, trazione e capacit\u00e0 di scaricare la potenza in uscita dalle curve.<\/p>\n

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Rimane inoltre il carattere del dodici cilindri aspirato, con il suo regime di rotazione elevatissimo e un impianto di scarico sportivo dedicato.<\/p>\n

\u00c8 forse questo il significato pi\u00f9 interessante della Revuelto SV nell’attuale panorama automobilistico. L’innovazione tecnologica non deve necessariamente cancellare ci\u00f2 che ha costruito l’identit\u00e0 di un marchio. Pu\u00f2 invece diventare lo strumento per preservare una meccanica straordinaria come il V12, rendendola compatibile con una nuova generazione di supersportive.<\/p>\n

La trasformazione riguarda profondamente anche la carrozzeria. Splitter anteriore, fondo, passaruota, diffusore e ala posteriore sono stati ripensati con l’obiettivo di generare pi\u00f9 deportanza senza compromettere l’efficienza.<\/p>\n

Il risultato dichiarato \u00e8 notevole: il carico aerodinamico complessivo aumenta dell’80% rispetto alla Revuelto ed \u00e8 superiore del 10% persino a quello della Aventador SVJ. Lamborghini dichiara inoltre un miglioramento del 60% del rapporto tra carico e resistenza all’avanzamento.<\/p>\n

L’ala posteriore fissa utilizza un doppio profilo laterale ispirato alle competizioni, mentre il flap Gurney contribuisce sia alla deportanza sia all’estrazione dell’aria calda dai radiatori.<\/p>\n

Il lavoro sui flussi ha permesso anche di aumentare del 12% il raffreddamento dell’impianto frenante.<\/p>\n

Esteticamente, il risultato rimane immediatamente riconoscibile. La Revuelto SV non rinnega le forme del modello di partenza, ma le rende pi\u00f9 aggressive attraverso il frontale rivisto, l’ampio utilizzo della fibra di carbonio a vista, l’ala posteriore e i nuovi cerchi monodado.<\/p>\n

Il legame con il motorsport diventa ancora pi\u00f9 evidente osservando il telaio. La Revuelto SV adotta ammortizzatori passivi regolabili manualmente derivati dalla tecnologia GT3, una scelta apparentemente controcorrente nell’epoca dell’elettronica pervasiva.<\/p>\n

La nuova taratura porta, secondo Lamborghini, a un aumento del 17% dell’agilit\u00e0 e del 10% dell’aderenza laterale rispetto alla Revuelto. Sono stati inoltre definiti assetti consigliati per circuiti lisci, sconnessi o bagnati.<\/p>\n

Anche l’impianto frenante compie un salto importante. Debuttano i carboceramici CCM-R Plus, con dischi da 420×40 mm davanti e 410×32 mm dietro.<\/p>\n

Lamborghini dichiara un incremento dell’11% della decelerazione massima e una capacit\u00e0 di dissipazione del calore superiore del 23%. Da 200 km\/h la Revuelto SV pu\u00f2 fermarsi in 110 metri.<\/p>\n

Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 caratteristiche \u00e8 la modalit\u00e0 Pilota, attivabile attraverso un selettore rosso dedicato sul volante.<\/p>\n

Il sistema introduce un controllo della trazione regolabile su cinque livelli e sviluppato sfruttando l’esperienza Lamborghini nelle competizioni GT3. L’elettronica pu\u00f2 adattarsi alle condizioni della pista e all’usura degli pneumatici, modificando il livello d’intervento per lasciare al conducente una libert\u00e0 crescente.<\/p>\n

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Restano naturalmente le modalit\u00e0 Strada, Sport e Corsa. La filosofia, per\u00f2, \u00e8 significativa: l’elettronica non deve semplicemente intervenire per correggere il pilota, ma pu\u00f2 diventare uno strumento con cui costruire il proprio rapporto con la vettura.<\/p>\n

A supportarla c’\u00e8 un sensore inerziale 6D capace di rilevare accelerazioni sui tre assi e movimenti di beccheggio, rollio e imbardata. I dati vengono utilizzati dai sistemi di controllo per stimare in tempo reale comportamento dell’auto, angolo di deriva e aderenza disponibile.<\/p>\n

L’abitacolo segue lo stesso principio. Lamborghini lo definisce Feel Like a Pilot e ha ridotto tutto ci\u00f2 che non contribuisce direttamente all’esperienza di guida.<\/p>\n

I pannelli porta sono in fibra di carbonio e i nuovi Sport Seats con guscio in carbonio sono di serie. In alternativa sono disponibili Race Seats monoscocca, ancora pi\u00f9 leggeri e pensati per offrire maggiore contenimento laterale in circuito.<\/p>\n

La fibra di carbonio viene utilizzata pi\u00f9 diffusamente rispetto a qualsiasi altra Revuelto. All’esterno possono essere scelti fino a 25 componenti in carbonio a vista, mentre il programma Ad Personam permette di intervenire ampiamente su colori, livree, materiali e dettagli.<\/p>\n

Prima ancora di arrivare nelle mani dei clienti, la Revuelto SV ha gi\u00e0 messo un riferimento importante sul cronometro. Con Marco Mapelli al volante ha completato il circuito di Hockenheim in 1’41″6, diventando secondo Lamborghini la vettura di serie pi\u00f9 veloce mai registrata sul tracciato tedesco.<\/p>\n

\u00c8 un risultato che aiuta soprattutto a comprendere la filosofia della vettura. I 1.065 CV rappresentano il dato pi\u00f9 immediato, ma la SV nasce per sfruttarli attraverso aerodinamica, telaio, freni e controllo elettronico.<\/p>\n

Ed \u00e8 qui che la sigla Super Veloce mantiene il proprio significato. Dalla Miura SV sono trascorsi 55 anni e nel frattempo sono arrivate Diablo SV, Murci\u00e9lago LP 670-4 SV e Aventador SV. Tecnologie, prestazioni e persino il concetto stesso di supersportiva sono cambiati radicalmente.<\/p>\n

Il principio, invece, \u00e8 rimasto intatto: prendere la Lamborghini V12 del momento e spingerla ancora oltre. La Revuelto SV lo fa con l’ibrido, ma senza rinunciare al dodici cilindri aspirato. E probabilmente \u00e8 proprio questa la sua caratteristica pi\u00f9 importante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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