{"id":19010,"date":"2026-10-09T08:30:12","date_gmt":"2026-10-09T06:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=19010"},"modified":"2026-09-30T08:38:30","modified_gmt":"2026-09-30T06:38:30","slug":"brabus-g-900-rocket-edition-cabrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/brabus-g-900-rocket-edition-cabrio\/","title":{"rendered":"Brabus G 900 Rocket Edition Cabrio"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 qualcosa che non torna a guardare l\u2019ultima, esagerata, creazione Brabus. Mercedes Classe G \u00e8 tra i pochi fuoristrada veri rimasti sulla scena e si concede, tra le diverse motorizzazioni, anche una versione AMG 63 con il V8 4 litri per chi ne fa, soprattutto, sfoggio urbano di lusso per nulla politically correct.<\/p>\n

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Guardi la Brabus 900 Rocket Edition Cabrio e capisci come l’impiego in fuoristrada non sia il suo terreno d\u2019elezione, almeno non con quelle ruote l\u00ec, che calzano gomme stradali su cerchi da 24 pollici: le Ventus S1 Evo di Hankook, nella misura da 345\/25 ZR24 al posteriore offrono il grip sull\u2019asfalto delle migliori supersportive, alle prese per\u00f2 con un maxi-fuoristrada cabriolet pi\u00f9 vicino alle 3 tonnellate che non alle 2,5.<\/p>\n

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Devono mordere l\u2019asfalto e scaricare i 900 cavalli e 1.250 Nm di coppia sulle quattro ruote, questo il risultato dello stravolgimento del V8 4 litri twin turbo, \u201cvolto noto\u201d di AMG. La cura Brabus lo trasforma in un 4.5 litri, grazie a pistoni forgiati dall\u2019alesaggio maggiorato a 84 mm e con bielle modificate, che portano la corsa a 100 mm.<\/p>\n

Cubatura maggiore e due turbocompressori dotati di giranti pi\u00f9 grandi, per produrre una sovralimentazione di 1,4 bar. Cos\u00ec arrivi a produrre 315 cavalli pi\u00f9 dell\u2019unit\u00e0 originale e scrivere al capitolo prestazioni della scheda tecnica 240 km\/h di velocit\u00e0 massima (autolimitata) e 3\u201d7 in accelerazione sullo 0-100 orari.<\/p>\n

Brabus far\u00e0 solo 10 esemplari della 900 Rocket Edition Cabrio, tanto \u00e8 esagerata nello stile e sotto al cofano quanto \u00e8 curata attentamente la trasformazione in cabriolet. La capote in tessuto si apre in appena 20 secondi ed \u00e8 dotata di una struttura di irrigidimento nella porzione anteriore, con un elemento in fibra di carbonio, che ne garantisce la tenuta in posizione anche alle alte andature, dove la capote soffrirebbe per la pressione dell\u2019aria. Ogni esemplare prodotto deve superare, inoltre, un test continuativo di 10 ore nella camera climatica, dove l’auto \u00e8 bersagliata da getti d’acqua per verificare la tenuta delle guarnizioni e l’isolamento della capote.<\/p>\n

In corrispondenza del montante centrale, integrato al suo interno \u00e8 presente il rollbar in acciaio, mentre la cornice del parabrezza \u00e8 un altro dei punti sui quali si \u00e8 intervenuti per irrigidire la scocca dopo la conversione in cabriolet della Classe G. Sono ben 500 i componenti singoli sviluppati appositamente per il modello, senza contare le parti in fibra di carbonio, tra ampliamenti delle carreggiate, fascia paraurti anteriore, applicazioni sul cofano e vari dettagli estetici e aerodinamici. Come le aeroblades applicate ai cerchi Monoblock II a tre razze.<\/p>\n

Per un progetto esclusivo come la Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, serve una forma di certificazione avanzata, che il costruttore offre ricorrendo alla tecnologia blockchain, sotto forma di un Digital Product Passport che garantisce l\u2019autenticit\u00e0 del veicolo, le specifiche tecniche e la propriet\u00e0: dati non modificabili senza che resti traccia nella \u201ccatena\u201d documentale blockchain. Una tutela da eventuali future imitazioni esteticamente simili, spacciate per una 900 Rocket Cabrio o alterazioni delle caratteristiche del progetto originale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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