{"id":19046,"date":"2026-10-16T08:30:29","date_gmt":"2026-10-16T06:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=19046"},"modified":"2026-10-16T09:01:34","modified_gmt":"2026-10-16T07:01:34","slug":"icaur-v27-baby-defender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/icaur-v27-baby-defender\/","title":{"rendered":"iCaur V27, “baby Defender”"},"content":{"rendered":"

\u00c8 singolare quanto traggano \u201cispirazione\u201d da alcune linee del Defender molte case cinesi quando scelgono di cimentarsi nell\u2019esercizio del fuoristrada. \u00c8 il caso, per il design dei fari anteriori e posteriori, anche di iCaur V27, modello che segner\u00e0 il debutto del marchio che fa parte del Gruppo Chery in Europa, dove Omoda e Jaecoo sono gi\u00e0 realt\u00e0 consolidate.<\/p>\n

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Non arriver\u00e0 con motori full electric, bens\u00ec con un ibrido range extender: trazione sempre e solo elettrica sulle quattro ruote, elettricit\u00e0 prodotta dal motore termico 1.5 litri. Quanta ne produce? Secondo il costruttore sono 3,7 kWh per litro di benzina bruciato.<\/p>\n

Tuttavia, se finora le anticipazioni hanno indicato nell\u2019iCaur V27 con batteria da 34,3 kWh l\u2019esemplare destinato ai mercati europei, in Cina \u00e8 ordinabile la novit\u00e0 Long Range 51,2 kWh, che affianca la gamma con batteria standard, a trazione posteriore o quattro ruote motrici.<\/p>\n

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Arriva in una fase di vendite in flessione per il fuoristrada, per nulla un \u201cbaby Defender\u201d visti i 4,90 metri di lunghezza – 5,05 considerando la ruota di scorta sul portellone – su 2,91 di passo e con il dna del grande suv dotato di specifiche “stradali”, a cominciare dal telaio monoscocca. Del fuoristrada conserva una profondit\u00e0 di guado di 60 centimetri, dove i migliori interpreti arrivano a 80 centimetri.<\/p>\n

La maggiore capacit\u00e0 della batteria, sempre fornita da Catl, alimenta un sistema sempre da 455 cavalli, composto da un motore elettrico anteriore da 204 cavalli e, il posteriore, da 251 cavalli.<\/p>\n

La sostanziale differenza \u00e8 nell\u2019autonomia di marcia a zero emissioni, che passa da poco meno di 145 km dell\u2019iCaur V27 34 kWh integrale (complessivamente fa pi\u00f9 di 1.000 km tra carica della batteria e serbatoio di benzina) ai 215 km della versione Long Range. Dati stimati nel ciclo WLTP, poich\u00e9 secondo il ciclo cinese CLTC la Long Range sarebbe in grado di toccare i 300 km di percorrenza con una carica.<\/p>\n

Continua con il fuoristrada la fase delle super-ibride dall\u2019autonomia di marcia molto elevata, superiore ai 200 km, dopo le proposte firmate Lynk&Co 08 plug-in hybrid, prima \u201cover 200\u201d ad arrivare in Europa e la recentissima Volvo XC60 Plug-in hybrid. Nel caso della iCaur V27 siamo di fronte a un sistema sostanzialmente diverso, con range extender termico, mai chiamato in causa per dare trazione alle ruote.<\/p>\n

Sar\u00e0 interessante verificare i piani di iCaur in Europa, se confermer\u00e0 il lancio del V27 in configurazione di batteria da 34 kWh o vi affiancher\u00e0 l\u2019alternativa Long Range. I prezzi in Cina del V27 34 kWh partono da circa 22 mila euro al cambio attuale Euro-Yuan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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