{"id":19117,"date":"2026-10-30T08:30:48","date_gmt":"2026-10-30T07:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=19117"},"modified":"2026-10-28T15:16:29","modified_gmt":"2026-10-28T14:16:29","slug":"porsche-mission-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/porsche-mission-s\/","title":{"rendered":"Porsche Mission S"},"content":{"rendered":"

\u00c8 qui per restarci e non come semplice esercizio di stile. Men che meno come una hypercar in tiratura limitata, visto che da Porsche Mission S deriver\u00e0 un modello stradale posizionato al di sopra della gamma 911 e \u201cordinariamente\u201d a listino. Il primo frutto del piano industriale Sportwagenschmiede 35 \u00e8 stato svelato: una Porsche a motore posteriore centrale, sviluppata in soli 8 mesi e che mantiene ancora il mistero sul propulsore installato l\u00ec dietro, internamente al passo e non a sbalzo, come la famiglia boxer 6 cilindri nota su 911.<\/p>\n

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Il richiamo a un particolare della 917 da corsa, la ventola a vista per il raffreddamento del motore, al centro di un complesso e affascinante volume posteriore, potrebbe suggerire un\u2019architettura simile a quel progetto degli anni Settanta e Ottanta: un motore boxer, un otto cilindri nel caso di Mission S, anzich\u00e9 il 12 della vettura che vinse in serie a Le Mans.<\/p>\n

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Non si tratta di una visione di stile creata intorno a una piattaforma \u201cpresa in prestito\u201d da altri brand della grande famiglia Volkswagen. Porsche \u00e8 stata molto chiara in merito: la piattaforma \u00e8 una progettazione nuova, flessibile per accogliere motori termici e ibridi (non \u00e8 previsto l\u2019elettrico), a motore centrale e senza alcun legame con il mondo Lamborghini – che ha dato vita, invece, alla hypercar Audi Nuvolari -.<\/p>\n

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I modelli che hanno ispirato la casa di Zuffenhausen nel realizzare Mission S sono la 911 GT1 di met\u00e0 anni Novanta, la successiva Carrera GT ma anche la 917 e la 959 per il disegno dell\u2019aerodinamica in coda.<\/p>\n

I punti focali del design, estremamente pulito, sono gli archi passaruota anteriori a siluro, con i fari un po\u2019 di scuola 911, un po\u2019 718, completati da un trattamento aerodinamico come si conviene a una supersportiva, tra superfici scavate e deviatori di flusso intorno alle ruote anteriori; soluzioni che in coda raggiungono un livello elevatissimo di elaborazione e integrazione, per come i passaruota si estendono in basso, ai lati dei terminali di scarico, diventando paratie del diffusore. Nella parte superiore, invece, \u00e8 l\u2019integrazione con l\u2019ala mobile a creare superfici pulite, un’ala che da chiusa incornicia il volume bombato e curvo che chiude la linea del tetto.<\/p>\n

L’andamento di scuola 911 nella linea dei finestrini \u00e8 stato ripensato con una funzione aerodinamica dei montanti aperti per guidare l\u2019aria verso il centro della vettura, il cofano motore, e alimentare il piano centrale dell\u2019ala posteriore.<\/p>\n

Al design mozzafiato degli esterni fa da contraltare un abitacolo che ha nell\u2019essenzialit\u00e0 il tratto distintivo. Richiama la Porsche 550 Spyder, presentata sullo stesso molo del Queen a New York, vista Grande Mela, nel 1953.<\/p>\n

Niente infotainment, chi proprio avr\u00e0 bisogno dell\u2019abc delle funzioni potr\u00e0 averle collegando il proprio smartphone alla vettura, sul supporto MagSafe al centro della plancia. La leva del cambio c\u2019\u00e8 come se fosse un manuale, \u00e8 un sequenziale, per sottolineare il lato analogico del progetto Mission S, ribadito dai pochi comandi fisici e dalla lancetta del contagiri. Un elemento, tra i 5 storicamente Porsche, in grado a seconda della modalit\u00e0 di guida, di muoversi longitudinalmente e avvicinarsi al pilota per una concentrazione maggiore nella guida in pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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