{"id":2249,"date":"2020-02-28T09:00:34","date_gmt":"2020-02-28T08:00:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=2249"},"modified":"2021-03-10T15:32:44","modified_gmt":"2021-03-10T14:32:44","slug":"la-czinger-21c-e-una-hypercar-americana-stampata-in-3d-da-ben-1-233-cv-ma-dobbiamo-andare-in-strada-o-sulla-luna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/la-czinger-21c-e-una-hypercar-americana-stampata-in-3d-da-ben-1-233-cv-ma-dobbiamo-andare-in-strada-o-sulla-luna\/","title":{"rendered":"La Czinger 21C \u00e8 una hypercar americana stampata in 3D da ben 1.233 CV: ma dobbiamo andare in strada o sulla luna?"},"content":{"rendered":"

E la grande novit\u00e0, ve lo diciamo subito, \u00e8 che \u00e8 stampato in 3D. Ampie sezioni del telaio stanno aprendo la strada a un nuovo rivoluzionario processo di produzione di auto che potrebbe cambiare tutto.<\/p>\n

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Inoltre mi sa che Konisegg sta perdendo il treno delle performance estreme. Ecco a voi alcuni numeri.
\nIl motore \u00e8 un V8 twin-turbo da 2,9 litri sviluppato internamente che produce 937 CV con una linea rossa di 11.000 giri \/ min. Sar\u00e0 il motore di produzione pi\u00f9 denso di potenza del mondo, collegato a un cambio sequenziale a sette velocit\u00e0.<\/p>\n

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Sull’assale anteriore sono presenti due motori elettrici alimentati da un pacco batterie al litio titanato 2kWh (pi\u00f9 veloce da caricare e scaricare rispetto al normale ione litio) alloggiato nei davanzali e mantenuto rabboccato da un generatore del motore posteriore.<\/p>\n

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Nella vettura di lancio 2021 non omologata e orientata alla pista contribuiscono con ulteriori 237 CV per la trazione integrale e un totale di 1.174 CV. Che \u00e8 gi\u00e0 molto.<\/p>\n

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Le prestazioni dichiarate sono 0\u2013100 km\/h all’ora in 1,9 secondi, e una velocit\u00e0 massima di 383 km all’ora, nonostante 790 kg di carico aerodinamico a 249 km all’ora. Bisogner\u00e0 attendere fino al 2022 per la versione pi\u00f9 potente e completamente omologata, orientata alla strada e con pi\u00f9 assistenza ibrida per un totale di 1.233 CV, anche se peser\u00e0 un po\u2019 di pi\u00f9 a 1.250 kg. La velocit\u00e0 massima sale nella versione a basso carico aerodinamico fino a 431 Km all’ora.<\/p>\n

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La sua missione vera per\u00f2 \u00e8 quella di cambiare il modo in cui le auto sono progettate e costruite attraverso la libert\u00e0 della stampa 3D e un rivoluzionario processo di produzione progettato per de-materializzare e decapitalizzare tutto ,21C \u00e8 semplicemente una prova di concetto.
\nTutte le sezioni, in particolare le aree ad alto carico, che possono essere stampate in 3D, lo sono. Tutto, dai bracci trasversali delle sospensioni alla struttura anteriore, dal telaio del parabrezza al cruscotto, \u00e8 ctrl + P in alluminio e leghe di titanio. Ove possibile, i nodi stampati sono uniti da materiali convenienti e pronti all’uso, come tubi in fibra di carbonio ed estrusi in alluminio di dimensioni standard per creare una struttura super rigida e bella. Il software che progetta i componenti stampati mette il materiale solo dove deve essere, creando forme affascinanti e organiche che scorrono come tendini e muscoli.<\/p>\n

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Quindi ci sono vantaggi in termini di rigidit\u00e0, vantaggi in termini di costi in meno materie prime ed \u00e8 facilmente riciclabile. Alla fine della vita di un componente stampato in 3D lo fai sciogliere, gli spari azoto e ritorna in polvere, pronto per essere nuovamente stampato. Poi ci sono i vantaggi multiuso – cose come il silenziatore di scarico, progettato dal software di Czinger per agire non solo come silenziatore ma come parte integrante della struttura del posteriore dell\u2019auto. Si pu\u00f2 notare anche una punta di scarico rettangolare stampata in 3D, creata in modo da poter sputare fiamme a forma di X .
\nQuesto processo si chiama DAPS (sistema di produzione adattivo divergente) di Czinger che strappa il modello di business tradizionale della costruzione di automobili. Dividendo una fabbrica in un numero qualsiasi di “celle” completamente automatizzate di 15 x 15 m, ognuna in grado di assemblare 10.000 telai all’anno – uno ogni 20 minuti – e costare solo $ 2,5 milioni in anticipo per i robot e altro hardware.<\/p>\n

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Si avr\u00e0 ancora bisogno di un laboratorio di stampa 3D a controllo climatico che sforner\u00e0 componenti sul posto e un po\u2019 di spazio extra per l’assemblaggio finale da parte degli esseri umani, ma riduce esponenzialmente i costi di avvio per una nuova societ\u00e0. E poich\u00e9 non ci sono utensili, la flessibilit\u00e0 \u00e8 garantita. Se un modello non sta vendendo bene e un altro si, basta passare a quella cella per produrre la versione pi\u00f9 popolare e soddisfare la domanda. Non \u00e8 necessario sprofondare in centinaia di milioni in un gigafactory basato su vaghe previsioni, si inizia in piccolo e si ingrandisce.
\nQuindi Konisegg e i suoi record pu\u00f2 stare tranquilla forse si devono preoccupare le grandi case costruttrici che possono essere \u201cinvase\u201d sul mercato anche da piccoli imprenditori con realt\u00e0 meno danarose?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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