{"id":2721,"date":"2020-04-15T10:30:15","date_gmt":"2020-04-15T08:30:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=2721"},"modified":"2020-04-15T10:55:38","modified_gmt":"2020-04-15T08:55:38","slug":"come-crearsi-la-propria-auto-da-drift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/come-crearsi-la-propria-auto-da-drift\/","title":{"rendered":"Come crearsi la propria auto da DRIFT"},"content":{"rendered":"

La lista della spesa per crearsi un\u2019auto da Drift<\/strong> sembra semplice; comprare una vecchia automobile a trazione posteriore, trovare un posto sicuro in cui andare di traverso, distruggere le gomme, fare un incidente. E s\u00ec, per alcuni appassionati neofiti, questo \u00e8 il problema. Ma quando sali di livello e vai da qualche parte vicino alla vetta (Formula D, Driftmasters, D1GP, quel tipo di livello) le cose diventano un po\u2019 ‘pi\u00f9 tecniche. \u00c8 scientifico. \u00c8 costoso. Quindi abbiamo pensato di sezionare un\u2019auto da drift da 1.000 CV alimentato ad azoto vincente in campionato per mostrarti quanto sono potenti e sofisticate queste auto.<\/p>\n

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Il livello di ingegneria nelle auto, nonch\u00e9 la precisione e l’abilit\u00e0 richieste ai conducenti sono alla pari, se non al di sopra, di altre forme di sport motoristici di alto livello. Questa BMW dimostra questa teoria.
\n\u00c8 di propriet\u00e0 del professionista irlandese James Deane, che \u00e8 anche una mano piuttosto abile nella vecchia attivit\u00e0 del drift. Ora detiene 16 titoli nazionali e internazionali.<\/p>\n

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La maggior parte dei suoi splendidi trofei sono stati vinti al volante di Nissan Silvia. Ma alla ricerca di una nuova sfida, James voleva una nuova auto – qualcosa di un po\u2019 ‘pi\u00f9 tedesco e un po’ pi\u00f9 BMW Fortunatamente, c’erano alcune persone in Lettonia che avevano gi\u00e0 fatto tutto il necessario per trasformare una M3 in un demone alla deriva: HGK Racing.
\nPotrebbe sorprenderti che una piccola azienda di un piccolo paese nei Paesi Baltici costruisca alcune delle auto da drifting pi\u00f9 raffinate del settore. Il livello di fabbricazione messo in campo da HGK \u00e8 decisamente all’altezza di qualsiasi auto da corsa GT di fabbrica o auto specifica WRC. E c’\u00e8 molto lavoro in gioco, con ben poco della vettura da strada originale una volta che ci hanno messo le mani – solo la testa e i fanali posteriori sono gli stessi. La costruzione \u00e8 estremamente personalizzata. Andiamola a vedere.<\/p>\n

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Telaio<\/strong>
\nAnche se l’auto sembra una M3 arrabbiata, al di sotto in realt\u00e0 \u00e8 iniziato come qualcosa di molto pi\u00f9 umile: una vecchia BMW 320d. Condivide tutti gli stessi punti di forza dell’M3, quindi \u00e8 un modo economico di farlo poich\u00e9 tutto ci\u00f2 che non \u00e8 necessario \u00e8 tagliato e venduto.
\nQuando si tratta di regole del telaio alla deriva, c’\u00e8 molta libert\u00e0: lo stesso telaio deve essere lo stesso tra i sottotelai, ma \u00e8 consentito modificare tutto davanti al sottotelaio anteriore in avanti e dietro quello posteriore.
\nSe lo desideri, puoi realizzare tutto da un telaio tubolare. Ma la macchina di James gestisce i binari del telaio standard. Ma a parte questo, le regole sono molto, molto aperte: nessuna limitazione di potenza, gli angoli di sterzo possono essere Black-Cab-on-Acid e i punti di sospensione sul retro possono essere cambiati per massimizzare l’aderenza e minimizzare l’usura degli pneumatici.
\nUna volta che HGK distrusse la macchina del donatore, mont\u00f2 una gabbia, la cuc\u00ec saldando, gett\u00f2 una cella a combustibile nella parte posteriore e dipinse il telaio, il tutto fu rispedito in Irlanda per James e il suo team per occuparsi della parte succosa: il motore.<\/p>\n

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Motore<\/strong>
\nUn E92 M3? Deve essere un V8 sotto il cofano, giusto? Sbagliato. James ha una consueta affiliazione con la gioia dei sintonizzatori di Toyota – il 2JZ a prova di proiettile – quindi ha lasciato cadere un sei in linea dopo un po\u2019 ‘di cardiochirurgia … e pesante armeggiamento. Vedi, questo non \u00e8 un 2JZ, ma un motore su misura della sua azienda, Deane Motorsport. Comprano il blocco corto della Toyota nuovo di zecca (s\u00ec, puoi ancora farlo anche se il motore \u00e8 vecchio come le cassette) quindi lo spogliano per arrivare all’unica carne succosa che usano, l’albero motore standard Toyota.
\nTutti gli altri pezzi sono venduti, quindi i \u201ccaps\u201d principali in acciaio massiccio di Titan Motorsport sono messi al posto di quelli Toyota che si sono piuttosto pesanti e buoni per 750cv,ma hanno una tendenza a fratturarsi quando inizi a spremere i turbo, aggiungendo azoto. Poi \u00e8 equipaggiata con bielle CP-Carrillo, pistoni con un rapporto di compressione 10: 1 (pi\u00f9 alto di quanto si possa vedere normalmente, ma l’auto funziona con carburante da corsa E85 quindi \u00e8 perfettamente consono), viene utilizzata la guarnizione di testa Toyota standard in acciaio ma equipaggiato con alberi a camme da 280 gradi Brian Crower, pulegge a camme regolabili, valvole sovradimensionate da 1 mm, molle a doppia valvola e attacco CNC e testate lucidate.<\/p>\n

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Turbo<\/strong>
\nSuccessivamente, viene aggiunta un grande turbo. Un BorgWarner EFR9180 per la precisione. Questo \u00e8 accompagnato da collettori di ingresso Hypertune provenienti dall’Australia, doppi cancelli di scarico da 45 mm, iniettori Injector Dynamics e un elegante coperchio bilancieri. \u00c8 una configurazione che James e il suo team hanno acquisito nel corso degli anni un’arte raffinata.<\/p>\n

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Tuttavia, il 2JZ non \u00e8 il proiettile d’oro della deriva. In derapata in tandem, vuoi essere all’interno a distanza di pochi cm dai tuoi avversari, ma con loro frenare e accelerare, questo pu\u00f2 essere imprevedibile. Quindi la reattivit\u00e0 di un motore \u00e8 fondamentale ma deve anche avere abbastanza coppia e potenza per far fumare quelle ruote posteriori. Essendo turbo, il 2JZ ha un ritardo intrinseco. Questo non va bene. Quindi alcuni eseguono un kit stoker che aumenta la corsa standard da 86mm a 94mm, aggiungendo un carico di coppia di fascia bassa nel processo … ma anche molta pi\u00f9 massa rotazionale potenzialmente facendola scoppiare. Ecco perch\u00e9 vedi altre auto alla deriva con grandi V8 e compressori. Ma c’\u00e8 qualcosa di caratteristico nella 2JZ che James ama.
\n\u201cPersonalmente, adoro assolutamente il suono dei turbocompressori, il loro sibilo, il rumore delle parti: la 2JZ \u00e8 eccitante e rende anche emozionante la guida. Lavora con i pedali e mantieni l’auto nella giusta powerband, il che fa parte del divertimento. E con un albero a gomiti standard e una linea rossa di 8.800 giri \/ min, suona abbastanza potente anche per un sei in linea. \u201d<\/p>\n

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Nitro<\/strong>
\nCome accennato, il 2JZ ha un tratto di personalit\u00e0 dannoso: il ritardo. Ma James ha un piccolo asso nella manica: nitro. S\u00ec, l\u2019elemento preferito di Hollywood dalla tavola periodica, sono stati equipaggiati per combattere il ritardo e aumentare la fascia di potenza utilizzabile del motore. Il nitro entra a 3.500 giri \/ min per aiutare a svegliare il turbo. Pensalo come il caff\u00e8 del mattino del turbo. O cocaina.
\n\u00c8 controllato dall’ECU e quando James ha una velocit\u00e0 superiore all’85% e una pressione di sovralimentazione positiva, la bobina di azoto fa girare il turbo. Inizialmente, \u00e8 stato usato solo tra 3-5.000 giri \/ min. Ma poi sono diventati avidi, quindi James ha aumentato il cut-out a 8.000 giri \/ min per aumentare la potenza e la coppia di picco. In Europa, usa un sistema da 75 CV. Ma quando gareggia negli Stati Uniti lo raddoppia a 150cv. In genere, una bottiglia di nitro negli Stati Uniti durerebbe quattro giri, da 8 a 10 giri in Europa e porta la potenza da 830 CV a circa 1.000 CV. Ma non lo sanno davvero perch\u00e9 continuano a girare le ruote sul banco. In ogni marcia.<\/p>\n

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Carrozzeria in carbonio-kevlar<\/strong>
\nSotto la livrea Falken verde e blu si trova la straordinaria trama rettiliana verde oro di pannelli in carbonio-Kevlar. Questi sono utili in due modi. Uno, risparmiano un’incredibile quantit\u00e0 di peso. La Serie 3 non \u00e8 un peso piuma, quindi \u00e8 necessario perdere il maggior peso possibile e questi pannelli hanno contribuito a contribuire alla dieta da 600 kg. Vedi il paraurti posteriore? pesa meno di 1 kg.
\nIl secondo vantaggio \u00e8 la resistenza dei pannelli. Anche dopo un anno di letteralmente colpire tutto quello che puoi, l’E92 indossa ancora i suoi pannelli originali. I paraurti in fibra di vetro esploderebbero al primo impatto, quindi i team erano soliti trasportare un carico di ricambi per ogni evento. Con i pannelli in carbonio-Kevlar, sono cos\u00ec duri che si ribellano o li modellano se si modificano in qualcosa, risparmiando un sacco di soldi. E HGK fa tutti i suoi stampi, quindi non sono parafanghi e paraurti allargati che aderiscono al corpo metallico esistente. Oh no Invece, ogni pannello esterno bar i pilastri A, B e C \u00e8 rifatto in carbonio-Kevlar.<\/p>\n

Sospensione<\/strong>
\nCome puoi immaginare, l’installazione delle sospensioni \u00e8 abbastanza importante quando si crea un’auto per andare a derapare. Quindi esiste un kit opportunamente personalizzato di Wisefab in Estonia. \u00c8 completamente regolabile e ha un mostruoso angolo di sterzata di 65 gradi che la rende la BMW pi\u00f9 facile da parcheggiare al mondo.
\nPer quanto riguarda la geometria, James la gestisce con un bel po\u2019 ‘di rotelle, in modo che i fronti si auto-centrino rapidamente quando la fa pendolare da una parte all’altra. C’\u00e8 anche una correzione di campanatura per mantenere la stessa quantit\u00e0 di pneumatici a terra quando \u00e8 completamente bloccato, oltre a un po\u2019 di punta davanti.
\nLa parte anteriore abbastanza solida e posteriore dura. Questo accade quando si bloccano le ruote per gentile concessione del freno a mano, il pilota solleva le ruote mentre si gira, aumentando il peso sulla ruota posteriore interna che aumenta l’aderenza. La parte posteriore \u00e8 morbida per consentire al peso di trasferirsi rapidamente nella parte posteriore per ottenere la massima presa in avanti.<\/p>\n

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Freni<\/strong>
\nI drifter non hanno bisogno della massima potenza dei freni su un circuito (le pastiglie possono durare alcune stagioni in questa specialit\u00e0) ma la sensazione del pedale \u00e8 molto importante. Il pedale deve essere coerente poich\u00e9 i conducenti regolano costantemente l’equilibrio con il piede sinistro.
\nMa potresti notare che non c’\u00e8 una robusta pinza Alcon, ma due. Questo \u00e8 per il freno a mano idraulico che viene pompato dentro e fuori (per evitare punti piatti dello pneumatico) e bloccare la parte posteriore per iniziare una sbandata o applicare pi\u00f9 angolo.<\/p>\n

Raffreddamento<\/strong>
\nEffettuando solo due giri di drift per un totale di 60 secondi, potresti pensare di non aver bisogno di un raffreddamento pazzesco. Ma c’\u00e8 molta energia – e calore – prodotta quando hai 900 CV e un radiatore in alluminio spesso fatto su misura nella parte posteriore per alimentare. Quindi c’\u00e8 un condotto integrato che non solo sembra fantastico, ma porta l’aria dove \u00e8 necessario.
\nIntelligenti accessori aerodinamici nella carrozzeria dirigono efficacemente il flusso d’aria; come le minigonne laterali affusolate e le prese d’aria per attirare aria fresca sulle ruote posteriori ed estrarre il fumo dalla parte posteriore, i condotti del paraurti anteriore che sono inclinati verso l’esterno verso la parte posteriore delle ruote anteriori per fornire il raffreddamento di pneumatici e freni e quello schermo posteriore diviso che devia aria fresca attraverso la parte posteriore della macchina e, a sua volta, il radiatore bipolare, il doppio passaggio e il sistema di raffreddamento montati nella parte posteriore, prima che esca da due grandi narici dove normalmente va la spesa.<\/p>\n

Ruote<\/strong>
\nLe ruote sono spesso viste come gioielli automobilistici, ma anche per il drift devono avere delle funzioni. Non solo devono avere un bell’aspetto, pi\u00f9 sono leggeri, meglio \u00e8. Ma c’\u00e8 una buona dose di sollecitazione durante il drift, quindi devono anche essere forti per resistere a un colpo.
\nQualcosa che potresti non capire sono le pressioni folli che i professionisti usano. James fa funzionare le pressioni dei pneumatici nella parte posteriore fino a 10 psi per aumentare la superficie di contatto del pneumatico, ma anche per mantenere basse le temperature posteriori. Assicurati solo che il tallone sulla ruota sia abbastanza buono che la gomma a terra non fuoriesca dal cerchione su un dosso. Succede. E immediatamente ti fa sembrare un po\u2019 furbo.<\/p>\n

Pneumatici<\/strong>
\nSolo perch\u00e9 lo scopo del drift \u00e8 quello di incenerire intenzionalmente le gomme posteriori (James viene giudicato in base al fumo prodotto, ricorda) potresti pensare di prendere la gomma pi\u00f9 scadente possibile. No. Come le corse su circuito, vuoi un composto decente e affidabile con grip. S\u00ec, presa. E – vista la livrea – potrebbe non sorprendere che l’E92 sia dotata di uno pneumatico Falken. RT615K.
\n\u00c8 una gomma semi-liscia che ha un pile di grip in avanti per aumentare la velocit\u00e0 per iniziare una sbandata, con una mescola che d\u00e0 grip quando l\u2019auto \u00e8 laterale. Questo \u00e8 importante quando si \u00e8 fuori controllo. Ma la gomma deve anche durare. Bene, un po\u2019 ‘. Deve essere in grado di resistere agli abusi per due giri. Se non \u00e8 possibile, \u00e8 inutile, come entrare in una finale olimpica di 100 metri con un paio di infradito. Inoltre, se le gomme sono troppo morbide, si surriscaldano e non hanno aderenza per la seconda corsa.<\/p>\n

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Dentro<\/strong>
\nTutto ci\u00f2 che non era necessario in cabina \u00e8 bloccato. Quindi tutto ci\u00f2 che vedi serve a un drifter o rende le cose pi\u00f9 sicure. Come puoi vedere, il cruscotto BMW standard \u00e8 stato strappato e sostituito da una variante composita leggera. Qualsiasi pannello sostituito e realizzato in carbonio; tra cui vano piedi passeggero, schede portiere e pedaliera. Il rollbar, i sedili e l’imbracatura sono tutti di grado FIA per essere in grado di proteggere James.
\nL’anno scorso, nel round finale di Driftmasters Europe, James ha avuto il pi\u00f9 grande incidente della sua carriera di drift di 13 anni quando \u00e8 volato come un aereo a Mondello Park e si \u00e8 lanciato dritto contro il muro. Fortunatamente, a causa di tutte le precauzioni messe in atto (e poich\u00e9 l’E92 \u00e8 una bestia robusta) sia la macchina che il guidatore erano assolutamente a posto.<\/p>\n

Equilibrio<\/strong>
\nEssendo con motore anteriore e trazione posteriore, ti aspetti che il bilanciamento del peso sia distorto verso il muso dell’auto, giusto? Sbagliato. James Bimmer ha una distribuzione del peso di 48:52 per ottenere lo stesso peso sulle ruote posteriori per migliorare lo slancio in avanti e l’aderenza per assicurarsi che possa fare le sbandate pi\u00f9 veloci possibili. Quindi qualsiasi cosa pesante che potesse essere messa nella parte posteriore \u00e8 stata messa. Quindi il serbatoio del carburante, il radiatore, il sistema di carter a secco, il radiatore dell’olio e la batteria erano tutti bloccati nella parte posteriore.
\nL’interasse ha anche un enorme fattore variabile nel cambiare il modo in cui un’auto si sente al limite. Le auto con un interasse pi\u00f9 corto come una Mazda RX-7 (un interasse da 241 cm) passeranno follemente veloci, rendendola scattante e mettendo il guidatore al limite mentre pigia sul gas. La Nissan Silvia ha un interasse da 251cm, quindi sono molto tolleranti e neutrali ma possono essere guidati in modo aggressivo andando da una grande angolazione all’altra. Ma la BMW \u00e8 molto pi\u00f9 grande (all’incirca un passo da 276cm), quindi James deve lavorare la macchina con pi\u00f9 difficolt\u00e0 per cambiare direzione e iniziare a correre. Tuttavia ha i suoi lati positivi, poich\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 lento a reagire, rendendolo fluido e non richiede molte correzioni quando procede lateralmente.<\/p>\n

Linee e tubi<\/strong>
\nProprio come un essere umano, una macchina da corsa ha bisogno di buone linee e tubi per pompare tutti i fluidi intorno all’auto in modo efficiente. Queste linee e tubi intrecciati non sono solo resistenti, ma possono agganciarsi e staccarsi, facilitando la risoluzione dei problemi e la loro sostituzione se necessario. Mette anche a proprio agio il disturbo ossessivo compulsivo delle persone, poich\u00e9 le linee del carter secco, le linee del carburante, le linee dei freni, le linee del liquido di raffreddamento e tutte le altre linee sono tutte belle e pulite. Tutto deve essere ordinato.<\/p>\n

Portabicchieri<\/strong>
\nChi ha detto che le macchine da corsa non possono essere pratiche? La Bmw di James ha persino un portabicchieri in carbonio e un posto dove riporre il tuo iPhone.<\/p>\n

Prezzo<\/strong>
\nQuindi quanto costa prendere una vecchia 320d e trasformarla in un’auto da drift vincitrice del campionato? Bene, circa Euro 172-230mila. Il che, se ci pensi, non \u00e8 poi cos\u00ec male. S\u00ec, non puoi usarla su strada, ma la qualit\u00e0 della componentistica e della fabbricazione \u00e8 tra le migliori del settore. Quindi, quando pensi a cosa stai ottenendo per meno di una Lamborghini Huracan usata, sembra un po\u2019 ‘un affare. Bene, questo \u00e8 il motivo che puoi usare quando ti vedono comprare una economica BMW 320d.<\/p>\n

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