{"id":2763,"date":"2020-04-18T09:30:23","date_gmt":"2020-04-18T07:30:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=2763"},"modified":"2021-03-10T15:28:13","modified_gmt":"2021-03-10T14:28:13","slug":"honda-nsx-una-supercar-diventata-mito-grazie-ad-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/honda-nsx-una-supercar-diventata-mito-grazie-ad-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"Honda NSX, una supercar diventata mito grazie ad Ayrton Senna"},"content":{"rendered":"

Attrae ben pi\u00f9 di un semplice sguardo. Le linee sono da supercar, da auto esotica tirata a lucido. Bassa, larga e cattiva, eppure c\u2019\u00e8 una vena di alta tecnologia ed efficienza che si percepisce pure all’esterno.<\/p>\n

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Davanti ci sono feritoie per far confluire i flussi sia nella parte pi\u00f9 bassa della calandra sia alla sua estremit\u00e0, pi\u00f9 sopra ecco la lama cromata e due fari a sviluppo orizzontale dalla forma sottile. Il fianco \u00e8 scevro di velleit\u00e0 estetiche e non c\u2019\u00e8 nulla da segnalare se non la presenza di una rientranza nella zona pi\u00f9 bassa mentre dietro, verso la coda, le cose si fanno pi\u00f9 interessanti. Prima di tutto c\u2019\u00e8 il vetro che lascia sbirciare fuori il motore montato nella zona posteriore e poi il montante che sembra appoggiarsi al tettuccio, una scelta di design ma anche una precisa scelta per incanalare al meglio i flussi e migliorare l\u2019aerodinamica. Il colpo d\u2019occhio si conclude con il triplice terminale di scarico incorniciato.<\/p>\n

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Sotto al velo di vetro c\u2019\u00e8 il V6 biturbo benzina di 3,5 litri capace di far cantare 507 cv e poi schiacciare il pilota contro al sedile grazie ai suoi 550 Nm di coppia. A dare una mano al possente propulsore ci sono pure 3 motori elettrici (uno tra l\u2019endotermico e la trasmissione e gli altri due sull\u2019avantreno) per formare il cosiddetto propulsore Sport Hybrid SH-AWD Power Unit dotato di cambio automatico a nove rapporti. La potenza totale? 581 CV 646 Nm per bruciare lo 0-100 in meno di tre secondi e raggiungere successivamente una velocit\u00e0 di 308 Km\/h.<\/p>\n

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Una volta seduto all’interno dell\u2019abitacolo il sorriso si incomincia a increspare per\u00f2 lievemente. Gli interni sono rivestiti di pelle e Alcantara e la seduta \u00e8 avvolgente da vera sportiva, il volante ha un disegno strano e un\u2019enormit\u00e0 di bottoni old style hanno messo sulle razze. Si poteva studiare la cosa molto meglio di cos\u00ec. Il sorriso si spegne del tutto una volta che si mettono i polpastrelli sul touch dell\u2019infotainment, grafica vetusta e il tocco sullo schermo produce un lag esagerato anche per un semplice passaggio di schermata, senza parlare delle funzioni risibili. No, cosi proprio non vanno, non su una supercar, soprattutto se si parla di tecnologia giapponese.<\/p>\n

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Per recuperare il sorriso meglio buttarsi sul motore. Schiacciamo il pulsante dello Start e siamo pronti a sentire un cupo rombo nelle orecchie ma l\u2019accensione non ha provocato tumulti. Questo poich\u00e9, in modalit\u00e0 Normal o Eco, alle pi\u00f9 basse velocit\u00e0, ci pensano i due motori elettrici a far avanzare la Honda NSX mentre il possente benzina entra in funzione quando si pigia molto di pi\u00f9 sul pedale del gas. Solo passando a Sport incomincia a uscire una pi\u00f9 rockeggiante melodia dal triplice scarico, che diventa un vero sbraitare se si decide di utilizzare la modalit\u00e0 pi\u00f9 ludica e sportiva, la Sport Plus. In questo caso i motori elettrici non lavorano mai da soli ma supportano il motore benzina nelle accelerazioni pi\u00f9 brutali schiacciandoci sempre pi\u00f9 a fondo nel sedile.<\/p>\n

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Affrontando le curve, il volante, un po\u2019 brutto di estetica, convince nella sostanza, nella sua utilit\u00e0. \u00c8 estremamente diretto e comunicativo, facilmente impugnabile e comandabile. Altres\u00ec \u00e8 facilmente comandabile l\u2019avantreno ma tutto il corpo vettura segue fedelmente le istruzioni impartitegli, sia una curva in appoggio o una toccata e fuga tra le chicane. \u00c8 agile e facilmente indirizzabile verso la traiettoria preferita grazie ai due motori elettrici che lavorano all\u2019anteriore: le ruote si passano la coppia cos\u00ec da avere sempre la migliore motricit\u00e0 nell’esterno curva e annientare il sottosterzo.<\/p>\n

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Ayrton Senna sarebbe di certo rimasto ancora una volta soddisfatto del tipo di aggiornamento fatto su questa supercar giapponese.<\/p>\n

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