{"id":3249,"date":"2020-05-28T09:00:59","date_gmt":"2020-05-28T07:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=3249"},"modified":"2021-03-10T15:24:28","modified_gmt":"2021-03-10T14:24:28","slug":"mclaren-600lt-spider-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/mclaren-600lt-spider-2020\/","title":{"rendered":"McLaren 600LT Spider 2020"},"content":{"rendered":"

Non ci sono sorprese nella meccanica della 600LT Spider<\/strong>: segue fedelmente quella del coup\u00e9. C’\u00e8 la stessa versione leggermente modificata del familiare motore bicilindrico da 3,8 litri trovato nella 570S, una rimappatura e il sistema di scarico a corto percorso, che significa 592 CV e 207kg di coppia, con trasmissione inviata attraverso lo stesso gemello cambio frizione a sette velocit\u00e0.<\/p>\n

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Il tempo 0-100 Kmh rimane a 2.9sec<\/strong>, ma perdi due decimi dal coup\u00e9 quando raggiungi 200 Kmh. Un grande affare.
\nCome per il motore, il resto della 600LT Spider \u00e8 uguale al coup\u00e9: gli stessi bracci forgiati, gli ammortizzatori ricalibrati e la geometria delle sospensioni, i supporti del motore pi\u00f9 solidi, i freni e le ruote pi\u00f9 leggeri e un rapporto di sterzata pi\u00f9 rapido; le stesse misure di risparmio di peso, come vetro pi\u00f9 sottile, reti invece di tasche sulla porta e niente moquette. Ci\u00f2 significa che, molto pi\u00f9 simile del coup\u00e9 con la 570S normale, la 600LT Spider \u00e8 100 kg pi\u00f9 leggera di una 570S Spider.<\/p>\n

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1297 kg a secco, ma per massimizzare quella differenza devi ordinare il pacchetto MSO Clubsport, rimuovendo 5,58 kg tramite i suoi sedili “Senna”, i bulloni delle ruote in titanio e varie parti in fibra di carbonio. Anche cos\u00ec, \u00e8 ancora circa 50 kg pi\u00f9 pesante della versione coup\u00e9.<\/p>\n

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Il meccanismo del tetto discretamente impacchettato richiede 15 secondi per passare da uno stato all’altro e pu\u00f2 essere azionato fino a 40 km all’ora, il che \u00e8 utile se si guida sotto la pioggia.<\/p>\n

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E s\u00ec, sputa ancora le fiamme blu e arancione da quello scarico di uscita superiore, l’ala posteriore \u00e8 trattata appositamente in modo che non si sciolga come un pezzo di formaggio raclette sotto una griglia.
\nSe c’\u00e8 una differenza tra la Spider e il coup\u00e9 – almeno nella guida normale – avrai difficolt\u00e0 a individuarla. La natura stessa della struttura in carbonio Monocell della McLaren significa che la rimozione del pannello del tetto in teoria non ha alcun impatto sulla rigidit\u00e0 strutturale della vettura, e quindi nessuna penalit\u00e0 oltre al peso aggiunto del meccanismo. In un modello sembra esserci un po\u2019 pi\u00f9 di rumore del vento alla velocit\u00e0 proveniente dall’area del montante anteriore, ma \u00e8 difficile sapere se si tratta di un sigillo errato su un’auto di costruzione molto precoce, poich\u00e9 un’altra auto si sentiva in gran parte identica al coup\u00e9. La vibrazione dello specchietto retrovisore per\u00f2 non c\u2019\u00e8.<\/p>\n

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La 600LT \u00e8 un’auto con un altissimo livello di prestazioni estreme, ma che coinvolge e induce brividi anche a velocit\u00e0 molto pi\u00f9 modeste – che \u00e8 stato il segreto del suo successo eCoty del 2018 (per il coup\u00e9). \u00c8 ugualmente a casa su strada o in pista, ma anche sorprendentemente amichevole in un modo che ti incoraggia a migliorare le tue abilit\u00e0 senza penalizzare troppo duramente i tuoi errori. Il feedback attraverso il volante \u00e8 eccezionale: puoi davvero sentire esattamente la superficie della strada sotto di te e l’auto si sente sempre iper agile e immediata, senza essere nervosa, mentre la robusta sensazione del pedale del freno e lo smorzamento della presa di ferro generano sicurezza immediata. Nonostante le sue enormi prestazioni, \u00e8 sorprendente quanto velocemente puoi fidarti delle reazioni dell’auto e quanto presto sei disposto a staccare la rete ESP e sentirla muoversi sotto di te.<\/p>\n

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Con il tetto abbassato, la presenza del V8 \u00e8 molto pi\u00f9 evidente – e un po\u2019, forse, pi\u00f9 musicale. Questo motore non vincer\u00e0 mai premi per la sua melodia, ma \u00e8 difficile non lasciarsi sedurre dal suo ringhio aggressivo appena sopra la spalla. Ancora meglio, puoi tenere il tetto su ma abbassare il riquadro della finestra poco profondo dietro di te con la pressione di un altro pulsante, mantenendoti cos\u00ec asciutto in ogni momento ma ancora avere fiamme che si spengono a pochi centimetri dalla parte posteriore della testa. Fallo e avrai bisogno di timpani robusti ai rumori forti; il ruggito del turbocompresso V8 \u00e8 quasi doloroso. Anche nei momenti meno maniacali, una raffica di accelerazione ha la vista a poppa oscurata leggermente da una viziosa foschia di calore proveniente da quegli scarichi. \u00c8 teatro, puro e semplice.<\/p>\n

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Per me, probabilmente, opterei sempre per la versione coup\u00e9, in quanto quando la McLaren elenca tutto il duro lavoro e l’importanza di perdere ogni grammo di quel risparmio di peso di 100 kg che porta la specifica Long Tail, aggiungendone di nuovo la met\u00e0 in modo da poter togliere il tetto sembra correre contro l’etica di costruzione di base della macchina. Tuttavia, se stai cercando un’esperienza ancora pi\u00f9 corroborante, non c\u2019\u00e8 di meglio di una guida veloce sulla 600LT Spider.<\/p>\n

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A Euro 226.000, la 600LT Spider occupa ancora una posizione leggermente insolita, sfavorita nel mercato delle supercar, costando in qualche modo solo poco di meno di una Porsche 911 GT2 RS o della Ferrari 488 Pista Aperta. Come sappiamo, le sue prestazioni e abilit\u00e0 a tutto tondo la rendono per\u00f2 un\u2019auto fantastica da guidare.<\/p>\n

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