{"id":3695,"date":"2020-07-05T08:35:12","date_gmt":"2020-07-05T06:35:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=3695"},"modified":"2021-03-10T15:19:01","modified_gmt":"2021-03-10T14:19:01","slug":"dodge-challenger-srt-hellcat-redeye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/dodge-challenger-srt-hellcat-redeye\/","title":{"rendered":"Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye"},"content":{"rendered":"

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody<\/strong>, salta su questa macchina e non penserai troppo alla sensazione di sterzata o allo smorzamento. Non cercherai strade sconnesse ed epiche per mettere alla prova te stesso e l’auto. il punto dolente rimane forse il consumo di carburante.<\/p>\n

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Tuttavia al rumore del V8 da 6,2 litri e del suo compressore da 2,7 litri (il pi\u00f9 grande montato su qualsiasi auto di produzione, naturalmente) ogni volta che si apre la valvola a farfalla comparir\u00e0 sulla tua faccia un grande sorriso. A proposito, l’auto si dimena, brilla e si scompone sotto il potente motore nonostante quelle estensioni del passaruota i pneumatici P Zero a 305 di sezione sembrano scoppiare. Guidarla \u00e8 un misto di dramma e di gioia spudorata che scorre attraverso questo mostro ridicolmente potente, assurdamente esagerato e fragorosamente rumoroso.<\/p>\n

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No, non \u00e8 una 911 o una A110 alpina. Ma \u00e8 un’auto con motore anteriore e trazione posteriore con 797 CV e 320kg di piede di coppia. Negli Stati Uniti, con il pacchetto Widebody da $ 6000 (leghe da 20 ” Devil’s Rim ”, quei pneumatici a 305 sezioni, sospensioni da competizione e razzi ruota), Redeye costa da $ 79,190. Dodge afferma che far\u00e0 327kmh e eliminer\u00e0 0-100 chilometri all’ora in 3,4 secondi. Supponendo, cio\u00e8, hai il controllo dell’acceleratore di Senna in un giro di qualificazione. Ma cominciamo dall’inizio. Avvicinati all’occhio rosso ed \u00e8 difficile non sentirsi un bambino piccolo. \u00c8 una forma evocativa – un assaggio di muscle car proibite – e ogni piega, rigonfiamento e gobba \u00e8 sapientemente realizzata per amplificare il dramma visivo. \u00c8 aggressivo come qualsiasi supercar ma sembra indossare la sua armatura da battaglia con un sorriso ironico e consapevole. Non potrebbe essere pi\u00f9 diverso da un’auto come la BMW M5 tesa. Non c’\u00e8 modo di sfuggire al fatto che \u00e8 costruito su una scala diversa dalle auto sportive europee o addirittura dalle norme supersaloon. Pensa alla serie 7, una linea del tetto leggermente pi\u00f9 bassa, ma fianchi molto pi\u00f9 larghi. Non \u00e8 cos\u00ec grande come una Aventador, ma \u00e8 vicina.<\/p>\n

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Come puoi ben immaginare, \u00e8 anche abbastanza pesante. Dodge sostiene 2038 kg, che suona orribile fino a quando non ricordi che anche un M5 pesa 1855 kg in questi giorni. E per non dimenticare, il Redeye ha 797 CV a 6300 giri \/ min e 320kg di piedi di coppia a 4500 giri \/ min. Non solo questo fa sciogliere i chilogrammi in linea retta, ma domina anche ogni aspetto del personaggio dinamico del Redeye. Vedremo come si guida sulla strada in un secondo, ma vale la pena ricordare che questa vettura \u00e8 nata da una cultura ossessionata dalla corsa dei drag e dal nobile motore V8. Come tale, ha una sorprendente quantit\u00e0 di tecnologia interessante e hardware serio per aiutarlo a immergersi “negli anni ’10” nel sacro quarto di miglio.<\/p>\n

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Fondamentalmente la Redeye si basa sulla formula della Hellcat “standard”, che \u00e8 valutata a 717 CV e 297kg di piede di coppia, con le lezioni apprese dal progetto Hellcat Demon – un’auto a trazione limitata, omologata per la strada, fornita con un sedile, trascina pneumatici radiali, piccole ruote anteriori magre, tassi di molla ottimizzati per i lanci e un ‘freno a freno’. Dimentica il normale lunch control: questo sistema inserisce contemporaneamente la prima e la seconda marcia sul cambio automatico a otto velocit\u00e0, bloccando la trasmissione e consentendo di aumentare la pressione di sovralimentazione nel compressore prima che le luci dell’albero di Natale lampeggino in verde. Aveva anche un motore rielaborato valutato a 840 CV con carburante da corsa o 808 CV con normale senza piombo di classe USA. Il Redeye ottiene lo stesso motore, smorzato di 11 CV per salvare i rossori del Demone.<\/p>\n

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Qui non c’\u00e8 il freno di stazionamento, ma c’\u00e8 il blocco della linea, il lunch control (regolabile dal conducente in modo da poter comporre il numero di giri corretto per la superficie su cui ci si trova) e il Launch Assist, che rileva il “salto delle ruote” e riduce la coppia per accelerare e prevenire danni alla trasmissione. Per combattere l’accumulo di calore, il Redeye ottiene anche “SRT Power Chiller”, che devia il refrigerante dal sistema di aria condizionata per aiutare a ridurre la temperatura del refrigerante che fluisce verso gli scambiatori di calore del compressore.
\nForse pi\u00f9 importanti per quelli di noi che non sono abbastanza appassionati di drag racing sono gli ammortizzatori adattivi Bilstein con modalit\u00e0 Auto, Sport e Track, i Brembo standard a sei pistoncini con dischi da 390 mm e le sospensioni risintonizzate che sono allestite con “percorsi stradali” piuttosto di trascinare le strisce in mente. E comunque, la Redeye ha quelle gomme da 305 sezioni ad ogni curva. La presa non dovrebbe essere un problema.<\/p>\n

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Quindi sembra enorme ed \u00e8 enorme. Ti siedi in alto su poltrone straordinariamente comode. Il volante \u00e8 massiccio e ti senti molto lontano dai Pirelli anteriori. Il V8 sovralimentato inizia con un ululato profondo nel petto e, s\u00ec, l’auto in realt\u00e0 oscilla contro la coppia quando si fa accelerare l’acceleratore. \u00c8 una colonna sonora davvero maleducata e ha delle intenzioni reali. Non si tratta solo di spavalderia di un grosso ammasso di ferro.
\nIl compressore del Redeye geme, le ruote posteriori sono in una battaglia persa e sanguinante e sei gi\u00e0 piuttosto abbattuto. Qualsiasi auto in grado di accenderli a 130km all’ora ed \u00e8 cos\u00ec esilarante stonata con le sensibilit\u00e0 moderne non pu\u00f2 fare a meno di imbattersi in una boccata d’aria fresca. Lungi dall’essere una rappresentazione mobile dell’America arrabbiata di Trump, si rif\u00e0 ai giorni di gloria del paese in cui tutto sembrava possibile.<\/p>\n

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Nelle montagne dietro a Los Angeles ti rendi conto che la Challenger ha i suoi limiti. Ma anche che non \u00e8 affatto male. Guida davvero bene e anche se c’\u00e8 un rollio del corpo da affrontare, la macchina non galleggia o sguazza. Potresti aspettarti che sottosterzi in modo orribile e poi sovrasterzi come una matta. In verit\u00e0, puoi guidarla abbastanza bene e la parte anteriore risponde deliberatamente ma fedelmente e si blocca anche quando si accatasta in curva sui freni. Vanno bene anche i giri. La Redeye non \u00e8 l’ultima parola di raffinatezza, ma percorre una strada (larga) abbastanza efficacemente, anche se dovrai selezionare la modalit\u00e0 Track e dare ai freni un po\u2019 di riposo abbastanza regolarmente.
\nScatena tutta la potenza del motore e le cose diventano pi\u00f9 drammatiche ma, comunque, non diventa un caos. In effetti, la Challenger \u00e8 straordinariamente progressiva nonostante la sua grande impronta e le sue forme con un equilibrio disinvolto che \u00e8 tanto prevedibile quanto avvincente. Il motore suona terrificante ma tutto all’interno della Redeye \u00e8 stranamente calmo. Nessun timore, solo un sacco di divertimento sciocco e un sacco di giri delle ruote grazie allo sterzo lento ma tollerante. Il cambio automatico a otto rapporti \u00e8 abbastanza fluido.
\nAd essere onesti, per\u00f2, il cambio \u00e8 l’unica cosa che mi fa pensare che il Redeye non ha migliorato del tutto la Hellcat standard ma solo leggermente. Perch\u00e9? La Challenger SRT Hellcat standard \u00e8 dotata di serie di un manuale a sei marce. Quindi sono 717 CV, 397kg di piede di coppia e una leva che devi muovere manualmente, per la somma principesca di $ 62.190. Con poco di pi\u00f9 hai la versione Widebody. Non male per un mostro simile di puro divertimento.<\/p>\n

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