{"id":4604,"date":"2020-09-18T09:30:22","date_gmt":"2020-09-18T07:30:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=4604"},"modified":"2021-03-10T14:44:20","modified_gmt":"2021-03-10T13:44:20","slug":"maserati-mc20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/maserati-mc20\/","title":{"rendered":"Maserati MC20"},"content":{"rendered":"

Si tratta della nuovissima Maserati MC20<\/strong>, una supercar a motore centrale che guider\u00e0 il rilancio di Maserati come marchio di lusso e prestazioni di alto livello. Caratterizzato da un telaio, un propulsore e un linguaggio di design completamente nuovi, l’MC20 \u00e8 un grande momento per il marchio, ma promette di essere solo l’inizio della sua prossima rinascita. Maserati ha rivelato che la nuova supercar da 621 CV coster\u00e0 da euro 202\u2019679, a un prezzo tra le supercar tradizionali come la Ferrari F8 e la McLaren 720S e la McLaren Sport Series e le Porsche 911 di fascia alta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il nuovo MC20 non solo segna l’inizio di una nuova generazione per Maserati, ma un segno che il marchio stesso sar\u00e0 una parte importante del nuovo ordine mondiale tra FCA e la sua fusione con il conglomerato francese PSA. In quanto marchio con oltre un secolo di storia alle spalle, questa nuova dinamica tra i due giganti dell’automobilismo potrebbe finalmente realizzare il pieno potenziale di Maserati, in particolare perch\u00e9 esce dall’ombra della Ferrari ora che non fanno pi\u00f9 parte della stessa famiglia. Tutto inizia con l’MC20.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La storia tecnica dell’MC20 inizia con il telaio della vasca in fibra di carbonio, che si abbina alla nuova Serie Sport della McLaren nell’offrire una struttura flessibile, rigida e leggera che \u00e8 alla base del pacchetto. Il telaio stesso \u00e8 stato progettato da Maserati con il supporto del leggendario costruttore di corse italiano Dallara grazie alla loro esperienza nel carbonio strutturale, e proprio come l’Alfa Romeo ha fatto con la 4C, Maserati ne esternalizzer\u00e0 la produzione alla Dallara. Dopo un processo di laminazione manuale e diverse ore di cottura in autoclave, la vasca torner\u00e0 quindi al rinnovato stabilimento Maserati di Modena dove viene assemblata l’auto. La MC20 sar\u00e0 prodotta dove una volta era la linea Gran Turismo e per la prima volta Maserati vernicer\u00e0 anche le carrozzerie in un nuovo stabilimento in loco.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il comportamento dinamico dell’MC20 \u00e8 il risultato di 20.000 ore nel nuovo simulatore dinamico dell’azienda, con il 96% dello sviluppo dinamico che si svolge nel mondo virtuale. Sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono a doppio braccio oscillante nel design, con ogni braccio oscillante con due collegamenti inferiori e un unico collegamento superiore. Insolito per l’MC20 \u00e8 un sistema di sterzo ‘semi-virtuale’, che riduce essenzialmente la quantit\u00e0 di camber e di incidenza delle ruote anteriori per raggiungere il blocco completo, mantenendo una maggiore superficie di contatto del pneumatico anteriore sulla strada coerente indipendentemente dall’angolo di sterzata – ” puoi frenare fino a raggiungere l’apice senza sentire nulla (negativo) attraverso la ruota\u201d. Maserati cita il peso in ordine di marcia DIN a 1470 kg, che \u00e8 alla pari con la McLaren 570S.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il motore “Nettuno” \u00e8 completamente nuovo e – per ora – utilizzato solo nell’MC20, con blocco, manovella e bielle su misura. A 3000 cc esattamente, il V6 di 90 gradi \u00e8 doppio turbocompressore e valutato a 621 CV, la potenza pi\u00f9 alta di qualsiasi motore a sei cilindri non ibridato attualmente sul mercato. La potenza massima viene raggiunta a 7500 giri \/ min, con una coppia massima tra 3000 e 5500 giri \/ min.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Per raggiungere queste cifre, Maserati ha utilizzato una serie di nuove tecnologie, guidate da un nuovo sistema a doppia combustione introdotto per la prima volta in Formula 1 durante la stagione 2017. Il sistema funziona in termini semplici innescando ogni colpo di potenza in una seconda camera di combustione pi\u00f9 piccola che viene poi rilasciata nella camera principale, uniformando il processo di combustione, migliorando cos\u00ec l’efficienza e aumentando la potenza. \u00c8 interessante notare che Maserati ha confermato di evo questa tecnologia sar\u00e0 consentita nel FAI \/ ACO per le gare di resistenza…
\nQuesto processo \u00e8 completato da un sistema a doppia iniezione con iniezione diretta che avviene a bassi carichi, passando alla pi\u00f9 tradizionale iniezione in luce ad alto carico forzando pi\u00f9 carburante nel cilindro. Ha anche l’accensione a doppia scintilla e un sistema di lubrificazione a carter secco.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il motore alimenta le ruote posteriori tramite una trasmissione a doppia frizione a bagno d’olio a otto velocit\u00e0, senza piani per un’opzione manuale, e quindi attraverso un differenziale posteriore a controllo elettronico che pu\u00f2 dividere la coppia fino al 100% per ogni singola ruota posteriore. La frenata \u00e8 garantita dagli ultimi dischi in carbonio ceramico di seconda generazione di Brembo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Una versione completamente elettrica dell’MC20 seguir\u00e0 il modello a benzina, con il telaio in fibra di carbonio progettato specificamente per supportare entrambi i propulsori con modifiche minime o nulle. I dati specifici sulle prestazioni devono ancora essere pubblicati, ma Maserati promette che l’MC20 raggiunger\u00e0 i 100kmh in meno di tre secondi, i 200kmh in meno di 8,8 secondi e raggiungeranno i 321 kmh. Maserati ha anche rivelato i dati sulle prestazioni della variante BEV, con una velocit\u00e0 di 100 kmh in meno di 2,8 secondi e un’autonomia di 378km.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Accanto al nuovo telaio e al nuovo propulsore, anche l’MC20 introduce un nuovo linguaggio di design che fa meno riferimento al passato e guarda invece al futuro di Maserati. Trasformata da un semplice schizzo in un modello di produzione in soli 18 mesi, la combinazione dell’MC20 di elementi classici di design Maserati e un’estetica tecnica pi\u00f9 contemporanea hanno creato quella che sembra essere un’auto bellissima.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I dispositivi aerodinamici sono stati in gran parte mantenuti sotto la carrozzeria, senza ali evidenti o aerodinamica attiva visibile all’interno della carrozzeria. Non \u00e8 un caso, secondo il responsabile del design dell’MC20, il responsabile del design di Maerati, Marco Tencone: “Il design di una Maserati \u00e8 pi\u00f9 una costruzione di volumi, piuttosto che un dettaglio della superficie”, ha detto Tencone. \u201cIl carbonio (fibra) appare da sotto il corpo – il corpo si sovrappone al carbonio. Niente \u00e8 solo per l’estetica, c’\u00e8 una forte ragione tecnica dietro ogni linea. Avere la parte posteriore dell’auto in carbonio d\u00e0 l’impressione che l’auto sia pi\u00f9 corta di quanto non sia in realt\u00e0\u201d (perch\u00e9 l’occhio si concentra su dove finisce la carrozzeria verniciata).<\/p>\n

Youtube ADV<\/span>
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div><\/div><\/div>\n

Mentre i tipici obl\u00f2 Maserati sui parafanghi sono stati reimmaginati come una grafica semplice, elementi come la griglia concava e il design delle ruote a gabbia a tre razze la contraddistinguono con successo come una Maserati moderna. L’aggiunta di ulteriore drammaticit\u00e0 al pacchetto sono le porte con cerniera a farfalla e la fibra di carbonio a vista sui davanzali e sui rivestimenti delle porte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’abitacolo ha uno stile pulito e funzionale come l’esterno, con Maserati che afferma che l’attenzione \u00e8 stata molto concentrata sul raggiungimento della posizione di guida perfetta. C’\u00e8 un display del conducente da 10,25 “davanti al volante e uno schermo di infotainment secondario da 10,25” montato pi\u00f9 in basso. Le modalit\u00e0 di guida dell’MC20 sono gestite da un interruttore di modalit\u00e0 montato centralmente che altrimenti domina il design interno semplice ed essenziale. L’MC20 \u00e8 anche una rigorosa due posti, con un bagagliaio da 150 litri nel muso e un vano portaoggetti dietro il vano motore. I sedili avvolgenti in fibra di carbonio regolabili manualmente sono un’opzione e le palette del cambio lunghe e finemente lavorate – una specialit\u00e0 FCA – sono disponibili in alluminio o carbonio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il rivale pi\u00f9 vicino della Maserati in termini di ethos deve ancora venire, con la McLaren che annuncia i primi dettagli della sua nuova sostituzione della Sport Series. Come la Maserati, sar\u00e0 caratterizzato da un telaio a vasca in fibra di carbonio, motore V6 biturbo e circa 600 CV, ma lo far\u00e0 con un sistema di assistenza ibrido. Maserati alla fine risponder\u00e0 con il suo derivato completamente elettrico, ma a prescindere, lo spazio della supercar da Euro 162k \u00e8 destinato a sembrare molto diverso da ora entro la fine del 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si tratta della nuovissima Maserati MC20, una supercar a motore centrale che guider\u00e0 il rilancio di Maserati come marchio di<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4619,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"_joinchat":[],"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14,49],"tags":[],"class_list":["post-4604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-snrblog","category-maserati"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t