{"id":945,"date":"2018-03-14T16:46:11","date_gmt":"2018-03-14T15:46:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/?p=945"},"modified":"2020-08-11T12:08:48","modified_gmt":"2020-08-11T10:08:48","slug":"88-salone-di-ginevra-grandi-novita-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.swissnitroracing.com\/ferrari\/88-salone-di-ginevra-grandi-novita-bmw\/","title":{"rendered":"88\u00b0 Salone di Ginevra : Grandi novit\u00e0 BMW"},"content":{"rendered":"

BMW \u00e8 un marchio che certamente ci sta a cuore con il quale ormai svolgiamo la nostra attivit\u00e0 di corsi di guida in pista da tanti anni e certamente a Ginevra non si \u00e8 risparmiato. Una anteprima mondiale con il modello X4<\/strong> e ben 4 anteprime Europee con I8 Coup\u00e9<\/strong> e Roadster<\/strong>, X2<\/strong> e M3 CS<\/strong>. Infine due anteprime Svizzere, M8 GTE<\/strong> e il concept Z4<\/strong>.<\/p>\n

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BMW X4<\/strong>\u00a0non riceve un restyling: \u00e8 un’auto tutta\u00a0nuova. Tanto nello stile quanto nelle tecnologie, a partire dal pianale: la piattaforma CLAR su cui BMW\u00a0ha gi\u00e0 costruito la nuova X3 e la nuova Serie 5.
\nIL DESIGN\u00a0E proprio dall’ultima X3 comincia la\u00a0nuova\u00a0BMW X4\u00a02018. Anche nel design, che ne riprende il frontale massiccio e imponente differenziandosi, come sempre, per l’andamento a coup\u00e9 del posteriore. Pi\u00f9 dolce e aggraziato rispetto alla\u00a0X4\u00a0corrente e con luci di coda sottili, alla maniera della rivale GLC Coup\u00e9.
\nANCHE IBRIDA<\/strong>\u00a0di 55 chili pi\u00f9 leggera da portare, grazie per lo pi\u00f9 al nuovo pianale, la\u00a0nuova\u00a0BMW X4\u00a0ha un’inedita versione\u00a0ibrida plug-in\u00a0spinta da un quattro cilindri 2.0 litri benzina e un modulo elettrico (lo stesso della 330e).
\nALTRI MOTORI<\/strong>\u00a0a completare il resto della gamma, tutti i motori gi\u00e0 lanciati sull’ultima X3. Un nuovo 2.0 litri turbodiesel, un 3.0 litri, il sei cilindri della M40i. Attualmente la differenza di\u00a0prezzo\u00a0tra una X3 e una X4 \u00e8 di circa 3.000 euro.
\nLa\u00a0sportiva ibrida plug-in di BMW<\/strong> non solo acquista soluzioni tecniche ancor pi\u00f9 innovative rispetto alla prima generazione, per un incremento significativo sia in termini di cavalleria (374 cv la potenza di sistema), sia\u00a0di\u00a0autonomia in modalit\u00e0 elettrica (fino a 55 km).<\/p>\n

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Ora, il capolavoro eco-sportivo di Monaco di Baviera\u00a0si sdoppia\u00a0anche nell’affascinante\u00a0carrozzeria aperta. Nuova\u00a0BMW i8 Coup\u00e9<\/strong>\u00a0e Nuova BMW i8 Roadster<\/strong> saranno\u00a0ordinabili a breve\u00a0e\u00a0arriveranno\u00a0sul mercato a maggio 2018<\/strong>.\u00a0Il soft top di\u00a0BMW i8\u00a0Roadster si apre e si chiude nel massimo silenzio alla semplice pressione di un bottone, inoltre si ripiega in forma perpendicolare e non sottrae cos\u00ec spazio al vano bagagli:\u00a0dietro i passeggeri anteriori resta uno spazio di 100 litri di carico. L’ampio ricorso alla\u00a0fibra di carbonio\u00a0ha poi permesso di contenere\u00a0l’incremento di peso rispetto alla sorella a tetto rigido in\u00a0soli 60 kg. A distinguere esteticamente la BMW i8 Roadster \u00e8 anche\u00a0il\u00a0badge specifico sul montante posteriore.\u00a0Nuovi\u00a0cerchi da 20″\u00a0a doppie razze opzionali, ciascuno pi\u00f9 leggero\u00a0di circa 1\u00a0kg rispetto al modello precedente. \u00a0BMW i8 Roadster\u00a0e Coup\u00e9 impiegano ora all’asse anteriore un motore elettrico da 143 cv, alimentato da un pacco batterie agli ioni di ltio dalla capacit\u00e0 di 11,6 kWh (prima era di 7,1 kWh). Risultato, la BMW i8 pu\u00f2 adesso marciare\u00a0in modalit\u00e0 full electric fino a 105 km\/h (anzich\u00e9 i precedenti 70 km\/h), che crescono a quota\u00a0120 km\/h premendo lo speciale pulsante eDrive. Di pari passo, aumenta il grado di\u00a0autonomia a zero emissioni: 53 km di percorrenza la BMW i8 Roadster, 55 km la BMW i8 Coup\u00e9. Immutato invece il\u00a03 cilindri turbo\u00a0benzina da 1,5 litri\u00a0(associato all’asse posteriore) che completa il modulo ibrido plug-in di BMW\u00a0i8 Coup\u00e9 e Roadster 2018. Sempre\u00a0231 cv di potenza, ma con significativi miglioramenti sotto il profilo acustico oltre che in tema di emissioni. L’output di sistema raggiunge ora l’indice di 374 cv, la velocit\u00e0 massima arriva a\u00a0250 km\/h\u00a0e l’accelerazione\u00a00-100 km\/h\u00a0si risolve in\u00a04,4 secondi<\/strong> (4,6 secondi la Roadster). Nel ciclo combinato,\u00a0i consumi e il grado di emissioni di CO2\u00a0scendono rispettivamente a\u00a02,1 l\/100 km e 46 gkm (i8 Roadster)\u00a0e a1,9 l\/100 km e 42 g\/km (i8 Coup\u00e9). Sia BMW i8 Coup\u00e9 che BMW i8 Roadster sono infine equipaggiate di serie di\u00a0ammortizzatori dalla taratura\u00a0sportiva, inoltre di Dynamic Stability Control e Dynamic Damper Control<\/strong>. A bordo, sono standard\u00a0Display Key, sistema di navigazione Professional e assistenza alle manovre da fermo\u00a0completa\u00a0di Surround View. Optional invece Head-up Display, proiettori con tecnologia Laser e avvisatore acustico per i pedoni.<\/p>\n

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BMW X2<\/strong> \u00c8 la versione sportiva della X1, col frontale aggressivo, i passaruota bombati, le fiancate alte e la parte posteriore con il taglio da coup\u00e9: nel complesso una linea slanciata ed equilibrata, con la giusta dose di muscoli per una suv. Della X1\u00a0mantiene la lunghezza del passo (la base e la parte meccanica sono le stesse), ma \u00e8 pi\u00f9 corta di 8 cm (da un paraurti all\u2019altro misura 436 cm) e\u00a0pi\u00f9 bassa di 7. Il frontale della\u00a0BMW X2\u00a0\u00e8 dominato dal massiccio paraurti con le ampie prese d’aria, dai fari sottili e\u00a0dalla\u00a0mascherina,\u00a0che\u00a0appare pi\u00f9 larga e schiacciata, con i due \u201creni\u201d di forma quasi trapezoidale.\u00a0Inedito il logo BMW nel terzo montante posteriore, che ricorda quello che campeggiava\u00a0nelle coup\u00e9 di un tempo, la 2000 CS e la 3.0 CLS. L’abitacolo ripete quello della X1 e, sebbene il soffitto sia pi\u00f9 basso, offre sufficiente spazio anche per la testa (i finestrini di dimensioni ridotte, per\u00f2, tolgono un po\u2019 di luce agli interni). Le finiture,\u00a0i materiali e l’attenzione nell’assemblaggio dei pannelli non deludono; il cruscotto, invece, appare un po’ piccolo e non riporta le indicazioni del navigatore satellitare (si pu\u00f2 ordinare\u00a0l’head-up display, che costa 720 euro). Il lunotto piccolo e inclinato penalizza\u00a0molto la visibilit\u00e0 posteriore e limita un po’ anche la capacit\u00e0 del baule, che \u00e8 di dimensioni inferiori\u00a0di quello della X1 (perde 35 litri).\u00a0Potenti i motori a gasolio, abbinati alla trazione anteriore o integrale e al cambio manuale o automatico; la 18i a benzina, con il 1.5 a tre\u00a0cilindri da 140 CV, c’\u00e8 solo a trazione anteriore, col cambio manuale o a doppia frizione a 7 marce. Maneggevole in citt\u00e0 (lo sterzo \u00e8 leggero, il cambio manbuale \u00e8 ben manovrabile e\u00a0l’automatico \u00e8 dolce e non affatica), l’auto \u00e8 divertente alla guida, specie sulle strade tortuose, nelle quali fa valere la sua elevata agilit\u00e0 e l’ottima tenuta di strada (sia la sDrive a trazione anteriore, sia l’\u00ecxDrive,\u00a0con il collaudato\u00a0sistema di trazione integrale).<\/p>\n

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BMW M3 CS, 1.200 esemplari, tutti automatici, da 460 CV<\/strong>.\u00a0Il 3.0 litri TwinPower Turbo della\u00a0M3\u00a0\u00e8 stato aggiornato per raggiungere una potenza massima di\u00a0460 CV\u00a0a 6.250 giri\/min e una coppia di 600 Nm tra i 4.000 e i 5.380 giri\/min. Questi dati, superiori a quelli della Competition Package<\/strong>, mettono la M3 CS allo stesso livello prestazionale della M4 CS, permettendole di scattare da 0 a 100 km\/h in 3,9 secondi e di raggiungere una velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente a 280 km\/h. Quest’ultimo dato \u00e8 reso possibile dalla presenza, di serie, dell’M Driver’s Package: tutti i\u00a01.200 esemplari\u00a0saranno inoltre equipaggiati con\u00a0cambio automatico\u00a0doppia frizione M DCT<\/strong> a sette rapporti che, come da tradizione, invier\u00e0 la coppia motrice alle sole ruote posteriori.
\nLe modifiche di carattere tecnico non si limitano al powertrain. La M3 CS dispone di serie dell‘impianto frenante M Compound\u00a0con pinze a quattro pistoncini all’anteriore ma, a richiesta, sar\u00e0 possibile avere anche dei\u00a0freni carboceramici\u00a0con pinze a sei pistoncini<\/strong>. I cerchi forgiati, che montano pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2<\/strong>, sono da 20″ al posteriore e da 19″ all’anteriore: a essi si abbina un assetto adattivo regolabile, cos\u00ec come l’Active M Differential, direttamente dall’abitacolo. La CS dispone, infine, di un\u00a0impianto di scarico con taratura specifica\u00a0e di un DSC con M Dynamic Mode che permette maggior libert\u00e0 di movimento della coda dell’auto innalzando le soglie d’intervento del controllo elettronico di stabilit\u00e0. L’utilizzo di svariate componenti di\u00a0fibra di carbonio\u00a0ha permesso di alleggerire di 10 kg la vettura, abbassandone anche il centro di gravit\u00e0 cos\u00ec da migliorare ulteriormente l’handling. Il cofano, il tetto, lo splitter anteriore, l’estrattore posteriore e altre componenti della carrozzeria sono infatti realizzati in fibre composite. All’interno dell’abitacolo, invece, sono presenti diverse finiture esclusive che spaziano dagli\u00a0inserti di Alcantara con logo CS\u00a0sulla plancia ai sedili di pelle bicolore Silverstone\/Black. Di serie la CS propone anche l’impianto di infotainment Professional con navigatore e audio Harman Kardon, il volante sportivo M rivestito di Alcantara con impunture a contrasto e un pulsante d’avviamento rosso.<\/p>\n

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BMW M8 GTE<\/strong> – Basata sulla M8 stradale, di cui si \u00e8 potuto vedere il bellissimo concept, attesa al debutto nel corso del prossimo anno, possiede una lunghezza di 4.980 millimetri e una larghezza di 2.046, con un peso di\u00a01.220 chilogrammi, ridotto grazie all\u2019utilizzo di materiali fibrorinforzati<\/strong> a matrice polimerica<\/strong>. Dalla M4 DTM \u00e8 stata utilizzata l\u2019analoga tecnologia di misura 3D col sistema che fornisce il controllo di qualit\u00e0 perfetto una volta che l\u2019auto viene assemblata.
\nLa M8 GTE monta un propulsore\u00a04.0\u00a0TwinPower Turbo V8 da 500 CV<\/strong>, potenza (insieme al peso) che varier\u00e0 in base ai valori del Balance of Performance automatico come imposto dal regolamento FIA\/ACO. L\u2019unit\u00e0 \u00e8 abbinata a un cambio sequenziale a sei rapporti.\u00a0Un ruolo di primo piano \u00e8 svolto dallo\u00a0sviluppo virtuale. Infatti, il\u00a0controllo di trazione\u00a0\u00e8 stato sviluppato con l\u2019ausilio di un sistema di intelligenza artificiale. Sar\u00e0 al via sia nella classe GTLM dell\u2019IMSA WeatherTech Sportscar\u00a0col Team RLL, dove far\u00e0 il suo esordio assoluto alla 24 Ore di Daytona nel gennaio 2018, che nella classe GTE Pro del\u00a0FIA WEC\u00a0col Team MTEK, quindi alla\u00a024 Ore di Le Mans, la cui ultima apparizione \u00e8 datata 2011, anno in cui corse con la M3 (E92).
\nTale auto sar\u00e0 guidata dal nostro Alex Zanardi<\/strong>, che si sta allenando duramente per poter affrontare le gare.<\/p>\n

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La BMW Z4 Concept<\/strong> \u00e8 compatta e dotata di sbalzi molto ridotti. Inoltre, il cofano \u00e8 stato accorciato per posizionare il guidatore al centro del telaio. Il prototipo adotta una soluzione da roadster pura, con parabrezza ribassato e archi di sicurezza posizionati dietro agli appoggiatesta, ma nel taglio del frontale, della coda e della fiancata possiamo gi\u00e0 intravedere quello che troveremo sul modello di serie. Le proporzioni sono esaltate dalla tinta Energetic Orange Frozen e dai cerchi da 20″. Anche l’abitacolo parla di guida allo stato puro, con la plancia disegnata intorno al guidatore dotata di due display integrati e la scelta di caratterizzare con due tinte contrastanti i due posti.<\/p>\n

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Ci auguriamo di avervi dato una finestra privilegiata sul salone di Ginevra per il marchio BMW<\/strong>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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