Zeekr 9X

La Zeekr 9X porta in Europa una nuova interpretazione del grande SUV di lusso. Non è soltanto un modello imponente, potente e ricco di schermi. È soprattutto la dichiarazione d’intenti di un marchio cinese che non vuole più competere soltanto sul rapporto tra prezzo e tecnologia.

Con la nuova 9X, Zeekr punta direttamente al territorio occupato dalle grandi ammiraglie europee. Il riferimento è quello di modelli come Range Rover, Mercedes GLS e BMW X7, anche se il costruttore del gruppo Geely sceglie una strada diversa. Al centro non ci sono solo prestigio del marchio e materiali tradizionali, ma digitalizzazione, comfort personalizzabile e prestazioni elettrificate.

La 9X è stata progettata a Göteborg, in Svezia, dal centro stile europeo di Zeekr. Il modello destinato al nostro continente debutta nella configurazione Ultra AWD a sei posti e adotta il sistema Super Hybrid, abbinando un motore turbo benzina a una potente componente elettrica.

Uno degli aspetti da chiarire riguarda la potenza. Le specifiche diffuse inizialmente per il mercato cinese avevano fatto circolare valori superiori ai 1.300 CV, riferiti però a configurazioni differenti.

La Zeekr 9X europea sviluppa 897 CV, equivalenti a 660 kW, con una coppia massima dichiarata di 935 Nm. La trazione è integrale e il sistema permette al grande SUV di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, raggiungendo una velocità massima di 240 km/h.

Sono prestazioni notevoli per un modello lungo oltre cinque metri e pensato per trasportare sei persone nel massimo comfort. Zeekr, tuttavia, non vuole trasformare la 9X in una semplice esibizione di potenza. L’obiettivo dichiarato è offrire un’erogazione fluida, silenziosa e immediata, sfruttando la componente elettrica senza rinunciare alla sicurezza del motore termico nei viaggi più lunghi.

Il sistema lavora su un’architettura elettrica a 900 Volt e integra un motore turbo benzina da 2,0 litri. Il propulsore termico interviene anche come generatore, estendendo l’autonomia e contribuendo a mantenere costanti le prestazioni del sistema.

L’autonomia a zero emissioni dichiarata raggiunge 179 km, mentre quella complessiva arriva fino a 737 km. Si tratta di valori preliminari, ancora in attesa della definitiva omologazione europea, ma sufficienti per comprendere la filosofia del progetto.

La 9X punta a superare la tradizionale distinzione tra elettrica e ibrida plug-in. Per molti automobilisti, infatti, il limite dei modelli a batteria resta legato alla gestione delle lunghe percorrenze e delle soste di ricarica. Zeekr cerca di rispondere con una batteria capace di coprire gran parte degli utilizzi giornalieri senza accendere il motore benzina, mantenendo però una notevole autonomia complessiva.

Anche i tempi di rifornimento energetico sono particolarmente ridotti. Utilizzando una colonnina compatibile, la ricarica in corrente continua permette di passare dal 10 all’80% in 9,5 minuti. È uno dei dati più significativi dell’intero progetto, perché avvicina la sosta necessaria per recuperare energia ai tempi di un normale rifornimento.

La Zeekr 9X non nasconde le proprie dimensioni. Misura 5.239 mm di lunghezza, 2.029 mm di larghezza e 1.819 mm di altezza. Il passo raggiunge i 3.169 mm, garantendo spazio abbondante per tre file di sedili.

Il design combina proporzioni imponenti con superfici relativamente pulite. La parte anteriore è dominata da una grande calandra verticale a cascata, disponibile in diverse finiture, affiancata dai gruppi ottici Diamond Starlight Matrix.

Al posteriore compare una sottile barra luminosa continua, mentre i cerchi Galaxy da 22 pollici sottolineano ulteriormente la presenza su strada. Le colorazioni annunciate sono Crystal White, Lava Grey e Onyx Black, alla quale può essere abbinato un pacchetto con finiture esterne in nero lucido.

Zeekr afferma di essersi ispirata al mondo degli yacht di lusso e all’architettura moderna. È un linguaggio volutamente internazionale, che evita di replicare in modo diretto lo stile di un singolo concorrente europeo.

L’aspetto più caratterizzante della nuova Zeekr si trova probabilmente all’interno. La configurazione europea prevede sei posti, con due poltrone singole nella seconda fila e una terza fila pensata per ospitare altri due passeggeri.

I sedili anteriori e quelli della seconda fila dispongono di riscaldamento, ventilazione e massaggio. Con un singolo comando, le poltrone posteriori possono reclinarsi mentre il poggiapiedi si estende e le tendine oscuranti si chiudono.

L’abitacolo si trasforma così in una lounge privata. L’intenzione è offrire un’esperienza simile a quella di un jet di lusso, nella quale ogni passeggero possa regolare la propria posizione e isolarsi dal rumore esterno.

I rivestimenti utilizzano pelle Nappa, mentre gli inserti in legno nordico vengono selezionati in base alle venature e lucidati artigianalmente. Secondo Zeekr, ogni elemento in legno richiede fino a venti ore di lavorazione prima di essere installato.

La console centrale ospita inoltre un selettore rotativo in cristallo lavorato, pensato per diventare uno degli elementi distintivi dell’abitacolo.

La tecnologia di bordo non si limita agli schermi della plancia. Dal padiglione può scendere un display OLED 3K da 17 pollici, che scorre in avanti fino a trovare la distanza e l’inclinazione più adatte alla visione.

Quando viene attivata la modalità cinema, le tendine si chiudono, la copertura del tetto panoramico si oscura e l’illuminazione ambientale si attenua. Il sistema permette quindi ai passeggeri posteriori di guardare film e contenuti in streaming durante le soste o nei viaggi più lunghi.

L’impianto audio è stato sviluppato da Naim e utilizza 32 altoparlanti, 40 canali di amplificazione, due subwoofer e otto elementi tattili integrati nelle sedute. Sono presenti anche altoparlanti nei poggiatesta e diverse modalità di ascolto dedicate a musica, cinema, podcast ed eventi dal vivo.

Davanti al guidatore si trova un head-up display a realtà aumentata da 47 pollici, capace di proiettare nel campo visivo indicazioni di navigazione, velocità e immagini provenienti dalle telecamere degli angoli ciechi.

Il quadro strumenti misura 13 pollici, mentre al centro della plancia sono presenti due schermi OLED da 16 pollici, con risoluzione 3,5K. Nonostante l’impostazione fortemente digitale, Zeekr ha mantenuto alcuni comandi fisici e superfici touch sulla console centrale.

È una scelta importante. Nel settore automobilistico, l’aumento indiscriminato delle funzioni affidate agli schermi ha spesso penalizzato ergonomia e facilità d’uso. La tecnologia può essere un elemento di lusso soltanto quando semplifica l’esperienza del conducente, non quando lo costringe a navigare tra menu complessi per regolare funzioni essenziali.

La dotazione di assistenza alla guida utilizza sensori, telecamere e tecnologia LiDAR. I sistemi sono stati sviluppati e collaudati anche sulle strade europee.

Tra le funzioni annunciate figurano l’Highway Navigation Assist, l’assistenza evoluta alla guida in autostrada e il parcheggio da remoto. La presenza del LiDAR permette all’auto di ricostruire con maggiore precisione l’ambiente circostante, supportando i sistemi di sicurezza e assistenza.

Zeekr precisa comunque che la 9X è stata progettata per essere guidata. Gli ADAS devono ridurre il carico di lavoro e migliorare la sicurezza, senza trasformare il conducente in un semplice spettatore.

La dinamica di marcia viene gestita attraverso sospensioni pneumatiche adattive a doppia camera e ammortizzatori elettromagnetici CDC a doppia valvola. Sono disponibili modalità dedicate alla guida elettrica, ai percorsi stradali e alle condizioni più impegnative, comprese superfici a bassa aderenza e tratti fuoristrada.

Nonostante le tre file di sedili, la Zeekr 9X offre un bagagliaio da 677 litri. Abbattendo le file posteriori, la capacità può raggiungere 2.148 litri.

La capacità di traino dichiarata è di 2.000 kg, un dato utile per chi utilizza il SUV con rimorchi, imbarcazioni leggere o attrezzature sportive.

La praticità rappresenta un punto essenziale per un modello di queste dimensioni. Un grande SUV premium non può vivere soltanto di materiali raffinati e dotazioni scenografiche. Deve anche garantire spazio, versatilità e capacità di affrontare lunghi viaggi con persone e bagagli.

Il prezzo europeo della Zeekr 9X non è ancora stato comunicato. Il posizionamento, tuttavia, sarà chiaramente premium e appare plausibile un listino vicino o superiore ai 100.000 euro per le versioni più complete. Si tratta però di una stima e non di un prezzo ufficiale.

Allo stesso modo, Zeekr non ha ancora indicato una data precisa per l’avvio delle consegne. Il modello è stato presentato in Europa ad Amsterdam e arriverà sul mercato nei mesi successivi, con specifiche e valori definitivi che saranno comunicati dopo il completamento delle procedure di omologazione.

Il costruttore ha già sottolineato che consumi, emissioni, autonomia e prestazioni diffusi in questa fase sono preliminari. I dati dovranno quindi essere confermati prima della commercializzazione.