Aston Martin DB11 AMR 2020

Potresti essere giusto essere un po’ confusi su AMR. Più potenza? Sì. Strisce? Sì, ma facoltative. Il nome dell’Aston Martin Racing? Dai un’occhiata. Quindi è come una GT3 della gamma DB11, giusto? Sarebbe una conclusione del tutto logica, ad eccezione dei grandi tourer di Aston, mi dispiace dirti che stai partendo per una tangente concettualmente sbagliata.

Un ulteriore livello di opacità è dato dalla consapevolezza che la normale DB11 V12, l’auto che ha dato il via alla nuova era di Aston Martin, non è più in vendita. Gli acquirenti hanno ora la scelta del DB11 con motore V8 AMG, o del suo gemello Volante open-top, ma se vogliono la piena stravaganza del V12 nostrano di Aston, allora devono prendere il modello AMR o niente.

Sì, mi dispiace dirlo ai fan di Aston Martin, ma la DB11 è una delle auto più deludenti degli ultimi anni. Non proprio come la Alfa Romeo 4C, ma abbastanza vicina. La DB11 è ridicolmente ribella quando vi è brutto tempo, in un modo assolutamente non divertente. E a qualità costruttiva e la raffinatezza non è in stile Aston.

Matt Becker, ingegnere capo di Aston Martin, dice. “L’AMR riguarda l’aspetto e la potenza, ma non vuole essere meno confortevole”. Tuttavia, più parliamo della macchina, più è palesemente ovvio che questo è ben lungi dall’essere solo un DB11 V12 con 30 CV in più. È il culmine dell’apprendimento di Aston sulla sua attuale piattaforma.

Lo sviluppo chiave su questo modello è che la sospensione posteriore dell’AMR è in una posizione migliore. Le boccole del telaio ausiliario posteriore sono più rigide. Gli ammortizzatori si sono evoluti e anche il collegamento a camber ha una boccola più rigida. Becker descrive la macchina come “più corta e agile” e sull’asse anteriore è stata montata una barra antirollio più spessa per integrare questi cambiamenti con un frontale più reattivo.

Il risultato è immediatamente evidente, ma diventa ancora più sconcertante man mano che i km si accumulano. È davvero un’auto trasformata.
La velocità, come sempre, fa un’impressione immediata. In un’era di giganti come la DBS Superleggera, è facile trascurare il fatto che i AMR da 630 CV va a 100 km all’ora da 0 in soli 3,7 secondi e ha una velocità massima di 335km all’ora. La coppia – invariata – è di 234 kg di piede a soli 1500 giri / min. In altre parole, colpisce colossalmente e molto presto. E anche le qualità soggettive di quella prestazione si sono evolute, perché le modifiche al motore e alla calibrazione della trasmissione hanno portato a una consegna molto più progressiva, cambi più rapidi e più di ciò che Aston chiama “carattere sonoro”. Nelle modalità Sport e Sport + l’AMR ha tutto il crepitio e il tuono, ma anche nell’impostazione GT è più un V12 di razza che in passato.

Ma è tutto su quel telaio. Su Bridgestone Potenza S007s e con temperature appena sopra lo zero, l’assale posteriore del DB11 ha un compito importante nel tentativo di distribuire l’estrema potenza del V12 e della sua coppia, ma non potrebbe essere più diversa da quell’auto originale DB11. Invece di strappare e rotolare goffamente in direzioni casuali, l’arrivo improvviso della coppia che amplifica una situazione già precaria, l’AMR è molto più trasparente. Abbandona presto l’aderenza, ma non fa più paura, in realtà è divertente, comunica chiaramente al guidatore. Resta nei limiti indicati dallo sterzo e del sedile e puoi andare avanti a ritmo reale; pulito, ordinato, in controllo – impensabile prima. Con 67 kg di piede di coppia in meno rispetto alla DBS, l’asse posteriore deve – relativamente – meno preoccuparsi. Nel complesso, si sente un’auto ordinata, senza sonagli, raffinata e speciale.

La striscia è semplicemente fuorviante. Non pensare a questo DB11 come a un modello di nicchia più veloce; pensala come l’auto che la DB11 avrebbe dovuto essere da sempre, una straordinaria Aston Martin e forse la migliore GT del guidatore sul mercato.