Chevrolet Corvette C8 Stingray: l’America sa ancora stupire!

Potresti pensare che l’arrivo di questo modello con motore centrale annunciasse una strategia di denominazione completamente nuova, ma non è cosi. È semplicemente la Corvette di prossima generazione, quindi è semplicemente la C8. Lo stesso vale per tutti i modelli finora presentati dall’azienda. L’auto base è la Stingray, il pacchetto prestazioni è la Z51. E così via.

Il C8 è per il C7 ciò che lo Champagne è per Mountain Dew – un prodotto completamente diverso con un’offerta di prestazioni totalmente diversa.
Quando acceleri, il brutale, a volte ribelle, mix di under e sovrasterzo che aveva la C7, viene sostituito nel C8 da un delicato mix di risposte cristalline, rapide e lineari che rendono il comportamento molto più preciso. Quindi è un’auto migliore, senza dubbio.

Sarebbe difficile sopravvalutare la differenza tra C7 e C8 sia su strada che su pista. Sulla strada, in una qualsiasi delle sue sei modalità di guida, specialmente se equipaggiato con il sublime – ma opzionale – sistema di smorzamento attivo, il C8 leviga e attenua tutte le irregolarità e i rumori della strada. È quasi troppo silenzioso, il motore è una debole voce di leggera azione meccanica invece della colonna sonora commovente e brontolante che ci aspettiamo dalla supercar di Chevy. Il rumore più forte a 120 km/h è il vento e un minimo ruggito delle gomme.

I sedili, in particolare le varianti della nuova C8 GT2, ti avvolgono in modo tale che non ci siano punti di pressione evidenti e rimangono comodi ora dopo ora. Metti tutto insieme e mescola in un motore che restituirà 25mpg con facilità e la C8 emerge come una delle migliori auto GT che puoi acquistare.
Mentre tutto quanto sopra indica un’auto che potrebbe essere troppo morbida e silenziosa per essere divertente in pista, una rotazione del selettore di modalità e un paio di pungoli dei comandi del telaio la trasforma da una pecora mite a un lupo che striscia . È vero, il rumore del motore in cabina potrebbe – e dovrebbe – essere più forte, ma a parte questo il C8 non lascia dubbi sul fatto che sia pronto per festeggiare.
Con una distribuzione del peso di 60/40 posteriore / anteriore, la C8 non ruota e si attacca in modo neutro come la Porsche Cayman a motore centrale. Sembra più una 911 in quanto devi regalare un po’ ‘di velocità di entrata in curva e poi spegnerla usando tutta la presa posteriore. Lo sterzo è molto più veloce.
La frenata a filo con i dischi in acciaio non ha un’enorme quantità di gioco o una potenza eccessiva. Ma sono più che sufficienti per l’uso su strada e vanno bene in pista una volta misurata la loro portata.

Anche il cambio Tremec DCT è più che soddisfacente nel 99 percento delle situazioni di guida. Non è così spaventosamente buono come il PDK di Porsche, ma è vicino.
La cabina è un luogo concentrato e ricco di informazioni. Il cockpit contiene tutte le informazioni rilevanti nella grafica moderna adeguata – un grande miglioramento rispetto il C7 – e il display head-up opzionale ti consente di concentrarti sulla strada. È tutto molto avvolgente grazie all’ampia fascia di interruttori HVAC tra il guidatore e l’abitacolo. Anche il volante dalla forma strana ha un senso. I telai con la parte superiore piatta, non oscurano gli strumenti e il fondo piatto dà più spazio alle gambe. I materiali comunque usati sono nettamente migliorati.

In conclusione la nuova Corvette stupisce per la sua guidabilità e il suo controllo “quasi” paragonabili ad una 911 Porsche ma certamente più a buon mercato. Certo che per riuscire a far questo il motore ha perso molte sue caratteristiche da vera e pura “muscle car americana” trasformandosi in una supercar più europea. Bisogna comunque riconoscere agli americani il coraggio in questa era difficile per i motori di puntare comunque sempre su un v8 aspirato senza contaminarlo con “falsi” mild hybrid.