Rivelata la nuova McLaren Artura la nuovissima supercar ibrida che rivaleggia con la Ferrari F8 Tributo

Benvenuto in una nuova era in McLaren. Sì, potresti essere perdonato se pensi che la nuova McLaren Artura assomigli molto al solito, ma sotto la pelle ben fatta, anche se familiare, di questa vettura si trova una macchina completamente nuova, sia nel suo telaio/struttura che nel suo propulsore ibridato. Con un prezzo di circa £ 182.500, la nuova Artura non occuperà più lo spazio delle supercar junior, ma ha gli occhi su rivali come la Lamborghini Huracan e la Ferrari F8.
L’Artura (una combinazione di “Arte” e “Futuro”, a quanto pare) è il modello che sostituisce i precedenti modelli della Sports Series, anche se la McLaren afferma che non sostituisce le vecchie auto, ma occupa un nuovo spazio al di sopra della GT e inferiore a quella della 720S.
La notizia chiave su tutte è l’introduzione di un propulsore ibrido. Per la prima volta nella storia della McLaren Automotive, una nuova vettura di Woking non è alimentata dal venerabile V8 biturbo, ma piuttosto da un nuovissimo V6 biturbo da 2.993 cc. Questo nuovissimo motore è ancora una volta sviluppato con Riccardo, a sua volta potenziato da un motore elettrico.
Il V6 “M630” utilizza un angolo a V di 120 gradi, con i turbo montati al centro nell’ormai familiare concetto di “V caldo”, ed è stato progettato per essere il più compatto possibile nonostante l’ampio angolo della bancata del cilindro, fino a i dettagli dei canali di raffreddamento all’interno del blocco. È anche più leggero di oltre 40 kg rispetto al vecchio V8.

Il motivo è ovvio: con il peso aggiuntivo dei componenti ibridi e lo spazio che occupano, ogni ultimo chilo e centimetro che può essere risparmiato conta, e in effetti, è una filosofia che McLaren ha dovuto adottare durante il design dell’intera vettura.
Il motore elettrico a flusso assiale è montato nella campana del cambio, non sull’asse posteriore, con la trazione che viene dispiegata tramite un nuovo cambio a doppia frizione a otto velocità e quindi tramite un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico (un’altra novità su un McLaren).

La combinazione di motore ed e-motor può produrre 671 CV e 531 Nm di coppia; ripartito, questo è un picco di 577 CV e 431 nm, e 94 CV 200nm grazie all’elettricità, anche se l’e-motor può fornire i 94 CV completi solo per 15 secondi, quindi la potenza torna a un totale di 626 CV.
Le sue statistiche sulle prestazioni sono in genere impressionanti. Raggiungerà i 100 km/h da fermo in soli 3 secondi, raggiungerà i 124 km/h nel tempo impiegato dall’orologio per raggiungere gli 8,3 secondi e la velocità massima è di 205 km/h del tutto adeguata.
McLaren ha anche ascoltato i suoi clienti in termini di supporto e affidabilità. Pertanto, l’Artura è coperto da una garanzia di cinque anni, la batteria con sei anni di copertura. Il corpo, invece, è coperto per un intero decennio.

L’Artura vede anche il debutto della struttura del telaio in fibra di carbonio di prossima generazione della McLaren, denominata MCLA. È progettato e costruito (tramite un processo automatizzato, a differenza della monocella di lay up manuale) nella nuova struttura dell’azienda a Sheffield e pesa 82 kg rispetto ai 76 kg del suo predecessore. Tuttavia, quella cifra include molti più fissaggi e componenti che non erano inclusi prima, insieme a un alloggiamento della batteria integrato e montanti B.
Like-for-like, è utilmente più leggero. Tuttavia, non si può dire lo stesso dell’auto in generale, perché con una cifra DIN di 1.498 kg sono 50 kg in più rispetto a una 570S. Dato che la McLaren afferma che il percorso ibrido aggiunge 140 kg all’auto, puoi vedere quanto siano stati importanti quei risparmi di peso nel compensare parzialmente il guadagno. Per il contesto, l’Artura pesa ancora leggermente meno di una specifica di base 992 Carrera.

Molti saranno rassicurati dal fatto che la McLaren è rimasta fedele alla sua configurazione del servosterzo idraulico, ma ci sono alcune differenze fondamentali nelle basi dell’Artura che possono influenzare il suo carattere di guida. Oltre al montaggio del differenziale a slittamento limitato, l’Arutura passa anche a una configurazione della sospensione posteriore multilink dai collaudati doppi bracci trasversali dell’azienda, alla ricerca di una maggiore stabilità in frenata.
Tuttavia, un passo più corto di 30 mm e uno sterzo più rapido dovrebbero mantenere l’agilità intrinseca dell’auto. L’Artura utilizza anche il controllo Proactive Damping di McLaren visto per la prima volta sul modello GT, che utilizza sensori per ottenere quante più informazioni possibili sulla superficie stradale, lavorando quasi in tempo reale. Le modalità di guida autoesplicative per il telaio sono Comfort, Sport e Track.
Dato che gran parte dell’Artura è nuova – afferma il 98% McLaren – è leggermente sorprendente che il suo esterno sia così simile a una 570S. Poi di nuovo, si potrebbe obiettare che la McLaren sta cercando di costruire la propria identità nel tempo, e una certa continuità aiuta questa ricerca. Qualunque sia il tuo punto di vista, le superfici superformate hanno una meravigliosa qualità tattile se vissuta da vicino e personale, in particolare la grande conchiglia posteriore monopezzo.

All’interno, l’azienda ha compiuto un grande sforzo per aumentare la percezione della qualità sia in termini di materiali che di sofisticatezza nel design dei dettagli e nel funzionamento dei quadri. Non c’è più un pulsante “attivo” per accedere alle diverse modalità di guida, invece il guidatore utilizza gli interruttori a bilanciere sulla parte superiore della chiesuola del guidatore (che ora si muove con il volante), l’idea è che le tue mani possano rimanere sul volante.
C’è Android Auto e Apple CarPlay sullo schermo centrale appena ingrandito e lo stesso rapporto perfetto tra volante, sedile e pedali che è diventato un segno distintivo dell’ergonomia degli interni McLaren. Si dice che il sistema HVAC sia molto più potente, mentre l’auto utilizza una nuova architettura elettrica ethernet che riduce il cablaggio del 25% accelerando la potenza di elaborazione dell’auto.

Come con qualsiasi ibrido, le modalità di propulsione riguardano molto più delle semplici impostazioni dell’acceleratore e degli ammortizzatori. Quando “avvii” l’Artura si avvia automaticamente in silenzio con la modalità elettrica. La batteria da 7,4 kW/H può fornire circa 19 miglia di guida esclusivamente elettrica, a velocità fino a 80 mph. Ci vogliono 2,5 ore per caricarlo tramite una normale presa a muro ed è chiaramente destinato all’uso in aree urbane e zone a basse emissioni, piuttosto che come fonte di alimentazione alternativa per la guida generale.
Passa al comfort e il V6 lavora a fianco dell’e-motor, anche se a velocità più basse e un leggero acceleratore il primo si spegnerà ancora una volta. È anche possibile utilizzare il motore per caricare le batterie, ad esempio, quando ci si avvicina a una città, anche se il sistema non lascerà mai “esaurirsi” la carica della batteria. Successivamente, Sport e Track sono molto più focalizzati sulla massimizzazione delle prestazioni della vettura, con la spinta ibrida che si dice dia all’Arturia il doppio della risposta dell’acceleratore del vecchio V8.
La McLaren è anche molto desiderosa di sottolineare che è stata prestata molta attenzione a rendere attraente anche il suono di Artura. I V6 ibridi e biturbo non sono sempre stati i più musicali dei propulsori, quindi resta da vedere quanto successo abbia avuto l’azienda in questo senso…