Lexus LC500 il suo colore per l’edizione limitata è verde

La Lexus LC500 Limited Edition è un’auto veramente performante. La Lexus LC, è stata progettata come supercar ma nasconde un’equa GT.

Di serie, è disponibile in due forme, al prezzo di circa 250 euro l’una dall’altra da circa 90.000 ero a testa. Hai la LC500, che utilizza un motore V8 da 5,0 litri deliziosamente vecchio stile, e la LC500h, che si spegne su una tangente completamente diversa con una configurazione benzina-elettrica V6. Senza voler essere troppo prevedibili, abbiamo sempre preferito di gran lunga il primo. Sembra che sia anche il più economico della coppia, nonostante i suoi 464 CV siano notevolmente superiori all’ibrido.

È il V8 che abbiamo anche qui, in qualcosa chiamato trim Limited Edition, che costa circa 100.000 euro. Porta una svolta unica nella combinazione di colori verde e marrone chiaro che i fori delle auto come noi ti dicono incessantemente è “quello che vuoi”.
All’esterno hai un colore lussureggiante che cambia con il tempo. All’interno, hai un marrone degli anni Settanta che funziona sorprendentemente bene con la folle gamma di barre della LC500.

Tutto sommato, fornisce probabilmente la benvenuta distrazione da un’auto che brama il suo (da quando è stato rivelato) lifting in aree che potresti non immaginare. Nonostante tutta la meraviglia tecnica quando i quadranti digitali prendono vita quando si preme per la prima volta il pulsante di avvio e un contagiri che ronza meravigliosamente ma inutilmente dal centro mentre si scorre il computer di bordo, c’è una mancanza di collegamento per smartphone che ti lascia in balia del sistema di infotainment di Lexus. Il che andrebbe bene se non fosse controllato tramite il trackpad tattico occasionale. È allegramente esoterico come lo sono sempre state le auto sportive giapponesi, ma tristemente ostile per l’utente fino a quando non ci si abitua.

Una volta che sei sceso (un po’ più attentamente del solito) sul sedile – l’esterno selvaggio non ti porta più fuori strada – ci sono indizi abbondanti per garantire che le tue aspettative siano adeguatamente impostate.
Mentre la trasmissione automatica ha dieci (!) Marce, sono sorprendentemente lunghe, quindi la seconda rimane l’unica che puoi far rivivere al meraviglioso crescendo del V8 entro i limiti di velocità del tuo paese.

Il che ti dice che questa non è un’auto sportiva con veemenza molto prima che il peso a vuoto di due tonnellate e occasionalmente i movimenti del corpo ribelli abbiano la possibilità.
Ci sono cinque modalità, che vanno da Eco a Sport +, ma che tu abbia avuto un intervento chirurgico delicato o no, credo che ti accontenterai rapidamente di Comfort. Mentre questa auto ha chiaramente un lato animalesco quando vai a cercarla, sospetto che prenderai il percorso più diretto più spesso dell’opzione più lunga e più panoramica. Cadrai sotto l’influenza del suo comportamento calmante più spesso di quanto lo sfoglierai nelle sue modalità serie e gli dirai cosa fare.

Forse il trattamento di lifting tipicamente giapponese della LC – ignorando la pelle e riprogettando le cose sotto di essa con un dettaglio forense tagliando un po’ di peso dai componenti delle sospensioni, affilando le risposte del cambio ed estraendo un po’ più di rumore dal suo silenziato-a meno che tu non lo stracci -è V8 – lo renderà più di un’auto sportiva.
Perché quello che ho finito per desiderare era una LC F gonfiata, con l’aggressività che Lexus ha liberato nelle modalità più sportive della LC500 arrivate all’ennesima potenza. Un mini-LFA che è molto di più per i miei soliti gusti, leggermente ingarbugliati; un’auto performante con un paio di … sai cosa. Ma ti prometto che puoi cavartela anche senza. E non solo perché questo verde.