Audi A2 e-tron

Mettete insieme Audi A1 e Q2, aggiungete efficienza e un pizzico di nostalgia: otterrete la nuova Audi A2 e-tron, la vettura che fa da porta d’accesso al marchio dei Quattro anelli. Sarà la nuova ‘piccola’ di casa, anche se i suoi 4,32 metri di lunghezza la collocano di diritto nel segmento C, così come l’abitabilità interna.

Eppure c’è un forte connotato modaiolo che idealmente la proietta tra le strade di città, tra un aperitivo in centro e una call di lavoro. Anche perché c’è una modalità in grado di farla diventare un ufficio mobile.

L’antipasto del test di efficienza aveva già svelato in parte le linee della nuova Audi A2 e-tron, seppur con livrea camuffata. Vista senza veli, mostra un’essenza inconfondibilmente un’Audi fin dal primo sguardo, con i fari sottili all’anteriore e le linee massicce, esaltate da uno stile pensato per abbinare eleganza e funzionalità.

Il design mescola riferimenti al passato e i nuovi stilemi della Casa teutonica, richiamo anche nella sostanza ancora più che nella forma. Accantonato il diesel e diventata più grande, A2 punta sempre forte sul concetto di efficienza, a partire da un coefficiente aerodinamico di 0,24, Cx da record tra le compatte Audi.

La fiancata è pulita, con le uniche nervature al di sopra dei passaruota a fare carattere, invece le maniglie si nascondono nelle piccole alette capacitive al di sotto dei finestrini. Il tetto è tracciato con un’unica curva dal parabrezza fino allo spoiler posteriore, che separa il lunotto citando il modello degli anni Duemila. L’efficienza si applica nel design con alcune soluzioni come gli air curtain, feritoie sul frontale che deviano l’aria sulle fiancate, o i gap reducer per ridurre lo spazio tra ruota e passaruota.

Due powertrain con tre diversi tagli di batteria e quattro livelli di potenza compongono l’offerta dei motori, divisa idealmente tra versatilità e autonomia. Alla prima fanno riferimento le due batterie LFP da 52 e 61 kWh che equipaggiano le versioni da 125 e 140 kW (170 e 190 cavalli), garantendo rispettivamente un consumo di 13,7 e 12,8 kWh/100 km, oltre a una percorrenza fino a 423 e 515 km.

Si fa più strada con la batteria da 84 kWh con chimica NMC, con capacità di ricarica da 183 kW (rispettivamente 10-80% in 9 minuti) contro i 100 e 105 kW (rispettivamente 10-80% in 24 e 26 minuti) delle due LFP, montata sulle versioni da 170 e 240 kW (231 e 326 cavalli) che arrivano rispettivamente fino a 646 e 630 km.

La versione più pepata da 326 cavalli scatta da 0 a 100 in 5,7 secondi e può arrivare a una velocità massima di 200 km/h. Prestazioni interessanti, anche la vocazione ‘urban’ è preponderante nell’auto.

Audi A2 e-tron ha un passo di 2,77 metri, lo stesso di Audi Q4 che pure è 37 centimetri più lunga. Un valore che racconta l’eccellente abitabilità per i passeggeri, a cui si aggiunge un bagagliaio da 396 litri (diventano 1336 reclinando i sedili) e l’equipaggiamento con agganci Fidlock nell’abitacolo

e nel bagagliaio: un sistema di aggancio che abbina potenti magneti a un meccanismo di bloccaggio meccanico, consente di modificare con un unico gesto la collocazione in abitacolo e nel vano bagagli di accessori quali portabicchieri, custodie per cavi di ricarica e cinghie di fissaggio.

La dotazione digitale è di segmento superiore: si va dall’infotainment con integrazione IA al virtual cockpit da 11,9 pollici e display touch MMI curvo da 12,8 pollici di serie, fino a sistemi di assistenza alla guida come frenata d’emergenza, assistente agli ostacoli, rilevamento della stanchezza, cruise control adattivo e Park Assist Plus.

E poi la modalità ufficio mobile: si chiama Audi Connetted Work e ha catturato da subito la nostra curiosità: si tratta di una suite in cui Microsoft Outlook, Microsoft Teams e le telefonate possono essere controllati utilizzando i comandi vocali.

Con l’aiuto dell’assistente IA, si possono recuperare informazioni, scrivere e-mail, farsi leggere ad alta voce gli appuntamenti del calendario, partecipare alle chiamate su Microsoft Teams direttamente dal proprio veicolo o avviare la navigazione verso la sede della riunione successiva. È vero, di solito l’auto è un rifugio dal lavoro a fine giornata, ma in caso di necessità meglio averla che no.

Ordini aperti già a metà settembre, anche se Audi A2 e-tron arriverà nelle concessionarie italiane a gennaio 2027. Sarà offerta in due allestimenti, Business Advance e S Line separati da una forbice di 3.400 euro. Prezzi a partire da 38.350 euro fino ai 54.400 della S Line da 240 kW.