Genesis GV90

La sfida in sé è titanica: proporre un maxi-suv di lusso in una fascia del mercato che conta i mostri sacri inglesi, Rolls Royce e Bentley, quale metro di paragone. Di più: provare a scardinare assetti chiari e farlo con la motorizzazione elettrica che, come testimoniano le difficoltà dei marchi premium tedeschi nell’offerta delle grandi auto di lusso, è una sfida da fa tremare i polsi.

Genesis GV90 ha svelato il proprio volto, parlerà a un pubblico globale con una particolare attenzione a quello statunitense: 7 posti, batteria da 123 kWh, quasi 500 km di autonomia e 5,30 metri di comodità e lusso. Scommette sulle zero emissioni il marchio premium di Hyundai, senza chiudere, però, le porte ad altre tecnologie, che saranno disponibili sugli altri modelli.

GV80, grande suv da 4,95 metri, ha accolto una nuova generazione di motore full hybrid 2.5 litri turbo; in prospettiva, arriveranno anche versioni dotate di range extender e questa soluzione potrebbe essere estesa al GV90 se il mercato lo dovesse richiedere.

La tecnologia è attualmente padroneggiata dai costruttori cinesi nelle migliori soluzioni, con ad esempio il gruppo Geely ad aver investito notevolmente in una gamma di motorizzazioni elettriche range extendere attraverso Horse Powertrain, divisione co-partecipata da Renault. Il motore termico funziona unicamente da generatore d’energia per la batteria, mentre è il motore elettrico a muovere le ruote.

Il vantaggio è nella maggiore autonomia di marcia, che non è limitata dalla ricarica della batteria dalla colonnina, bensì si alimenta anche attraverso il motore termico: pochi minuti per fare il pieno di benzina ed ecco la “fonte” energetica da trasformare in corrente durante la guida.

Alcuni dei limiti dei sistemi range extender, invece, attengono alla rumorosità di funzionamento del motore termico, senza contare il dettaglio di emissioni di CO2 che non sono zero ma finiscono per trasformare l’auto in un’ibrida.

A margine della presentazione del Genesis GV90, il responsabile dello stile Genesi, Luc Donkerwolke, ha confermato la predisposizione del maxi-suv ad accogliere un sistema range extender, segno della piattaforma eMP, specifica per il suv, multienergia.

La tecnologia range extender è tra le soluzioni al vaglio di diversi gruppi automobilistici per l’offerta anche sui mercati europei, dove la sua competitività sarà in larga parte misurata in base agli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 e alle strategie che verranno deliberate dal confronto tra Commissione europea e industria dell’auto. Un altro terreno tecnologico sul quale costruire alleanze sino-europee.