McMurtry Spéirling Pure

La McMurtry Spéirling Pure è pronta al debutto pubblico negli Stati Uniti. La radicale monoposto elettrica da pista sarà esposta il 14 agosto 2026 a The Quail, durante la Monterey Car Week, per poi scendere in pista il giorno successivo a Laguna Seca.

Il prezzo parte da 995.000 sterline, circa 1,16 milioni di euro, tasse, trasporto e personalizzazioni escluse. La produzione sarà limitata a 100 unità, con le prime consegne previste entro la fine dell’anno.

Il segreto della Spéirling Pure è sotto la carrozzeria. Due ventole da ben 23.000 giri/min, abbinate a un sistema di minigonne sigillanti, estraggono l’aria dal fondo e creano una zona di bassa pressione.

Il risultato è un carico verticale che può raggiungere 2.000 kg già a 0 km/h: come dimostrato da un prototipo, quanto basta per “incollare” la vettura anche a testa in giù. A differenza delle tradizionali appendici aerodinamiche, il sistema non ha quindi bisogno della velocità per funzionare, garantendo un’elevata aderenza già all’ingresso delle curve più lente. Secondo il costruttore, può raggiungere accelerazioni laterali e decelerazioni fino a 3 g. La soluzione riprende il principio delle storiche “fan car” da competizione, come Chaparral 2J e Brabham BT46B, adattandolo a una vettura destinata ai clienti privati.

La configurazione prevede due motori elettrici sull’asse posteriore, differenziale elettronico e una potenza complessiva di 1.014 CV, equivalenti a 746 kW. La Spéirling Pure raggiunge le 60 mph, circa 96 km/h, in 1,55 secondi e una velocità massima di 305 km/h. Il telaio e la carrozzeria sono realizzati in composito di carbonio, con abitacolo chiuso a posto singolo centrale. Il peso è di circa 1.350 kg, variabile in base agli optional. Le dimensioni sono estremamente compatte: 3,82 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e appena 1,06 di altezza, con un passo di 2,20 metri. L’impianto frenante utilizza dischi carboceramici ventilati da 390 mm con pinze Brembo a sei pistoncini. Gli pneumatici sono Michelin Pilot Sport GT slick disponibili normalmente sul mercato, nelle misure 30/68-18 davanti e 31/71-18 dietro. Sono presenti controllo di trazione e ABS.

Rispetto ai primi prototipi, la versione destinata alla produzione adotta il 95% di componenti nuovi. Gli interventi comprendono una batteria agli ioni di litio da 100 kWh, nuovi motori Helix, trasmissione aggiornata, raffreddamento più efficiente e ventole progettate per sostenere un utilizzo prolungato. McMurtry dichiara un’autonomia in pista compresa tra 40 e 50 km mantenendo il ritmo di una vettura LMP2. La ricarica dal 20 al 95% richiede da 20 a 60 minuti, in funzione della temperatura esterna e della potenza della colonnina. Anche l’abitacolo è stato ampliato e può accogliere piloti alti fino a 2,01 metri. Sedile sagomato su misura, pedaliera e volante regolabili sono inclusi, mentre il climatizzatore è disponibile come optional.

La Spéirling ha già stabilito primati a Goodwood e sul circuito di Top Gear. Nel 2024, a Laguna Seca, un pilota non professionista ha completato un giro in 1’18”413 durante una semplice dimostrazione di dieci minuti, utilizzando soltanto il 50% della potenza e del carico aerodinamico. Il tempo risultò comunque inferiore di 6,3 secondi rispetto al precedente record riservato alle vetture di produzione. Nonostante prestazioni da prototipo, McMurtry sostiene che la Pure possa essere gestita in pista dal proprietario insieme a un tecnico o anche a un amico competente, senza la necessità di una squadra corse completa. La Casa offre comunque assistenza ufficiale, mentre la vettura può partecipare a categorie come GT1 Sports Club, Global Time Attack ed European Time Attack Masters.